关注：疫情重创廉航 日本地方机场面临考验

【共同社10月6日电】廉价航空公司（LCC）的商业模式受到冲击。此前在发展中的亚洲市场不断提升旅客份额，但新型冠状病毒疫情导致需求骤减。海外相继出现经营破产，日本则是亚洲航空日本（爱知县常滑市）决定退出业务。力图增加游客而引进LCC航线的地方机场也面临考验。

▽发展途中

“该来的来了。”爱知县知事大村秀章9月底就亚航撤出日本的方针勉强挤出这句话。该公司因新冠而被迫全面停航，不知需求何时恢复的状况一直持续。此事正好发生在想要通过中部机场租金补助等继续予以支援的时候，大村遗憾地表示：“这是经营判断。没有办法。”

LCC被认为以1971年开始运航的美国西南航空为先驱，1990年代在欧洲迅速扩大。通过缩小间隔以设置更多座位和频繁运航，彻底做到飞机的高效使用。机舱服务等降至最低限度以实现廉价，建立了不同于大型航空公司的商业模式。

与成熟的欧美市场相比，亚洲被认为尚处于发展途中。日本的LCC市场近年在旺盛的外国人入境游需求支撑下蒸蒸日上。在首家LCC乐桃航空（大阪府田尻町）开始运航的“LCC元年”2012年，国内线和国际线的旅客市场占有率分别为2.1%和5.2%，2018年则分别骤增至约5倍。

▽优胜劣汰

LCC的客单价较低，因而存在若不能搭载更多旅客就无法增加盈利的缺点。在海外，泰国酷鸟航空和英国弗莱比航空相继破产。以日本为据点的LCC业务起步不久，规模小且财务基础薄弱。导致国内外人员移动长时间停止的新冠疫情给LCC带来了更甚于大型航空的严重冲击。

日本有许多地方机场因看好入境游需求而引进LCC，对待亚航撤退并不能隔岸观火。国土交通省2017年选定茨城机场（茨城县）等32个地方机场为“吸引访日游客支援机场”，通过面向新开通航线的LCC优惠起降费予以支持，但因疫情而迅速降温。

航空和旅游分析专家鸟海高太朗指出：“LCC被认为在需求恢复后仍有需要，但是否拥有支撑到那时的资金实力和支援，目前处于优胜劣汰的时期。”（完）