日本磁悬浮试验车大幅改良座位 兼顾轻量与舒适

【共同社11月29日电】8月起开始行驶试验的日本磁悬浮中央新干线改良型试验车实现了座位的大幅改进。不仅比此前的L0系增加宽度，提高了舒适度，而且在框架上采用轻量且结实的碳纤维材料，遏制了妨碍悬浮行驶的重量增加。东海铁路公司（JR东海）研发责任人说：“力争了兼顾‘瘦身’和舒适度。”

磁悬浮新干线“品川-名古屋”区间的86%是隧道，由于在狭小空间内以最高时速500公里行驶，车辆会因空气阻力而摇晃，所以减轻摇晃程度成为课题。与L0系相比，试验车进行了改善，使得头部更圆，座椅成了舒适度“最后的难关”。

新座椅为了分散体压，采用的构造是用多根弹簧支撑一体化覆盖靠背和座垫的软垫。还增加了座椅的高度和宽度，与7月亮相的东海道新干线最新车辆“N700S”绿色车厢座椅尺寸几乎相同。放下靠背时座垫也随着下沉的躺椅结构也与N700S相同。

还存在磁悬浮特有的限制。要凭借超电导磁石悬浮行驶，必须以几乎是新干线一半的重量来建造车辆。为了减轻重量，座位的桌子和框架用碳纤维材料制成。由于未做涂装和外罩，有几处露出了黑色圆柱形的管子。座垫也打薄到了极限。虽然比最大限度追求减轻每个座椅重量的L0系更重，但比N700S轻。

据称，曾经让乘坐试验车的被试者嘴里衔着传感器来测量振动。主导研发的负责部长鸟居昭彦（59岁）自豪地说：“不仅是乘坐的舒适度，还追求了行驶时的感受。虽然执着于轻量化，但实现了承受相扑选手乘坐那样的牢固度。”最终式样将在今后敲定。鸟居表示：“因为还有时间，将进一步改良。”（完）