2008年政府向立法會提交有關港珠澳大橋的車流量估算，文件編號 CB(1)1520/07-08(01)，圖1為當時的每日車流量估算，並認為是採用了非常保守的假設而得出的估算：當時預測通車初期 (當時以2016年計)，每日車輛可達9200 - 14000架次，從而得出內回報率8.8%，因此值得投資工程費用興建。

圖1 2008年政府向立法會提交有關港珠澳大橋的車輛估算。來源：立法會 (2008)

圖1 2008年政府向立法會提交有關港珠澳大橋的車輛估算。來源：立法會 (2008)

十年過去，大橋通車，到底實際車輛使用大橋的情況如何？根據港珠澳大橋管理局的資料，2018年10月通車以來，至2019年4月，每日平均架次由2209-4743架次慢慢增加 (圖2)。這個數字的最高點只及當年的估算下限的一半，似乎第一年已經無法達標，而隨著香港的貨運量急速下降，有理由相信使用大橋的貨車將會減少或減慢增長，對大橋的車流增長未許樂觀。

圖2 港珠澳大橋平均每日車流量。來源：運輸署(2019)引大橋管理局 https://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_4940/table81e.pdf

圖2 港珠澳大橋平均每日車流量。來源：運輸署(2019)引大橋管理局 https://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_4940/table81e.pdf


立法會民主派議員一直對政府過度樂觀的基建工程估算提出質疑，高鐵已經出現客流量比估算低的現象，現在港珠澳大橋亦復如是，令人懷疑政府當年的流量估算是為了谷高內回報率預測，以合理化工程造價的化妝術。可惜，立法會財委會根本不容許否決任何撥款，即使提出合理的疑問，亦會被政府扣上拉布的帽子，過去所有政府提出的工程撥款是100%通過，反映財委會只是一處給官員表演的場地，議員的審批權是假的。

最重要一點是立法會只有審和批，批了就無王管，所以在批之前政府把預測作到天般大，反正批了就是過了海的神仙，即使被發現實際數字遠低於預測，立法會是不能有甚麼追究的權力，只可繼續乖乖的審議，讓官員表演，然後行禮如儀，100%全數批出就是了。

#港珠澳大橋 #車流量 #內回報率