今日有傳媒報導[1]，港珠澳大橋自通車以來，因車流量持續偏低，及實施免費通行政策，令大橋的營運收入遠低於營運支出，今年首7個月的收入只有2700萬元多，只及主橋年均25億元營運開支的1%，今年可能需要政府動用公帑10億元補貼。工資每年為四千二百四十二萬元，即每月約三百五十三萬元；日常維修費每年約為二億四千五百萬元，即每月約二千萬元

[3] 立法會 (2008) 關大橋的車流量遠低於政府的估算[2]，不但未能賺回建造成本，更隨時在營運收支上也會入不敷支，一年後證明我的分析正確，今年的車流量比去年更差，最新7月份的車流量總數只有10,812架次3，即平均每日只有349架次，比起2008年政府向立法會提交大橋的車流量估算數字(圖1[3])，少了98%！當時預測至2020年，每日車輛可達15,350 - 22,300架次，比起實際的349架次[4]，屬過度設計及過度高估使用量，不但造成嚴重浪費，亦令人懷疑當日的估算根據。

圖1 2008年政府向立法會提交有關港珠澳大橋的車輛估算。來源：立法會 (2008) [3]

圖1 2008年政府向立法會提交有關港珠澳大橋的車輛估算。來源：立法會 (2008) [3]

大家可能認為最近因為疫情問題，令大橋車流急降，只屬短期現象；但回顧過去22個月，即自通車以來，未曾有一個月能夠達到原來的估算車流量，而且差距一直以倍計(圖2)，從圖2可見大橋的實際平均每日車流量在未有疫情前一直只能達到估算車流量的三分一左右，而且實際車流量非常穩定，一直處於每日平均4000架次上下，直至今年2月因疫情封關等措施，才令車流量下降至平均每日不足500架次；換言之，實際車流量並非全因疫情而遠低於政府估算的車流量，當年的估算明顯有嚴重高估之嫌，再次印證了我們的推測，證明市民並非為反對而反對，而是有理有據，以理服人。可惜強權毋須講理，蝕錢亦毋須問責，官商繼續合作。

圖2 港珠澳大橋平均每日車流量與政府估算車流量。來源：立法會(2008)[3]及運輸署(2020[4])引大橋管理局

圖2 港珠澳大橋平均每日車流量與政府估算車流量。來源：立法會(2008)[3]及運輸署(2020[4])引大橋管理局

參考

[1] 東方(2020) 港珠澳橋如黑洞，年蝕10億有排窮，10月5日。https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20201005/bkn-20201005005523942-1005_00822_001.html?fbclid=IwAR3qDkNPJGUeutX36FaKxGu8WlpG5EWIRoSTgvUC_g_Q2ne0uGWh0StXZms

[2] 姚松炎 (2019) 港珠澳大橋車流量遠低於預測，方格子，7月12日。https://vocus.cc/infrastructure/5d2822c9fd89780001e19057

[3] 立法會 (2008) 港珠澳大橋的最新情況，交通事務委員會會議，立法會，5月16日，CB(1)1520/07-08(01)。https://www.legco.gov.hk/yr07-08/chinese/panels/tp/papers/tp0516cb1-1520-1-c.pdf 

[4] 運輸署 (2020)  港珠澳大橋關卡車輛交通，交通運輸資料月報 https://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_4976/table81e.pdf