長榮貨櫃續卡蘇伊士運河專家：28、29日漲潮最有機會脫困

長榮海運巨型貨櫃輪長賜輪意外擱淺在蘇伊士運河，專家認為，協助脫困的最佳時機，恐要等到28或29日的漲潮期。圖為蘇伊士運河管理局設法救援擱淺的長賜輪。（圖取自蘇伊士運河管理局網頁suezcanal.gov.eg）

（中央社倫敦24日綜合外電報導）長榮海運巨型貨櫃輪長賜輪疑遭瞬間強風吹襲，意外擱淺在蘇伊士運河，今天協助貨櫃輪脫困的工作進展有限。專家認為，協助長賜輪脫困的最佳時機，恐要等到28或29日的漲潮期。

蘇伊士運河

蘇伊士運河小百科

位置：位於歐亞非交界地帶，北接地中海（可通大西洋）、南接紅海（可通印度洋）
特色：讓歐亞間航運不須遠繞非洲的好望角，大大節省航程；由於戰略位置重要，任何商用及軍用船隻戰時均可使用，無需懸掛區別旗幟
長度：193.3公里
平均深度：22公尺
通航日期：1869年11月17日，工程耗時近11年
航運量：占逾10%全球貿易量，2020過境船隻年總數為18,829艘，總載重量為11.7億噸
獲利能力：2020年收入達56.1億美元

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管理局（Suez Canal Authority）發布聲明說，全長400公尺、排水量22.4萬噸的長榮貨櫃輪長賜輪（Ever Given），23日上午受強風和沙塵暴影響失控。長賜輪在蘇伊士運河擱淺打橫，恐將打斷多日的全球貨運。

路透社報導，總部在杜拜的海運服務公司GAC表示，稍早有關長賜輪部分脫淺的消息並不正確。美國CNBC 報導，長賜輪的航運管理公司貝仕船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）指出，截至美東時間傍晚6時30分（台灣時間25日上午6時30分）左右，長賜輪仍卡在運河內，脫困作業持續進行中。

另有美國媒體報導，海洋打撈專家斯隆（Nick Sloane）指出，協助長賜輪脫困的最佳時機，恐要等到28或29日的漲潮期。斯隆曾主導2012年在義大利外海觸礁傾覆的豪華郵輪歌詩達協和號（Costa Concordia）打撈工作。

長賜號為日本正榮汽船公司所有，貨櫃輪擱淺後，承保的保險業者不僅面臨來自蘇伊士運河管理局索賠，其他船公司也可能因為運河交通受阻、影響營收而求償。

兩名消息人士告訴路透社，長賜輪投保於日本市場，而這種大小的貨輪可能有投保價值1億至1.4億美元的船體和機械險。

而脫困作業的費用也將由保險業者吸收。

不具名航運界律師說：「這有可能是沒有船隻碰撞情況下，全球最大一起貨櫃船災難。」

荷蘭海事工程服務公司Boskalis發言人舒特瓦爾（Martijn Schuttevaer）告訴路透社，旗下子公司 Smit Salvage已接受委託協助貨櫃輪脫困，10人團隊已經出發前往埃及。

根據當地消息人士，長賜輪擱淺後，北側至少阻塞了30艘船，南側3艘。運河南北側入口也有數十艘船團團擠在一起。

長賜輪擱淺時，正從中國前往荷蘭鹿特丹。貝仕船舶管理公司指出，長賜輪上25名人員均安，船上貨櫃也未受損。

2020年有近1.9萬艘船通過蘇伊士運河，平均1天51.5艘。（譯者：蔡佳敏/核稿：盧映孜）1100325