自動識別系統顯示 長榮貨櫃輪擱淺前一路加速
（中央社記者汪淑芬台北29日電）長榮海運超大型貨櫃輪「長賜號」23日擱淺在蘇伊士運河，影響全球供應鏈，原因仍待調查。航運界人士取得自動識別系統資訊，指出貨櫃輪擱淺前一路加速，有違船舶在河道行駛常態。
「長賜輪」擱淺原因仍待調查，根據外電報導，最早傳出疑似遇強風，蘇伊士運河管理局日前則否認，並指可能是技術或人為失誤。
蘇伊士運河小百科
- 位置：位於歐亞非交界地帶，北接地中海（可通大西洋）、南接紅海（可通印度洋）
- 特色：讓歐亞間航運不須遠繞非洲的好望角，大大節省航程；由於戰略位置重要，任何商用及軍用船隻戰時均可使用，無需懸掛區別旗幟
- 長度：193.3公里
- 平均深度：22公尺
- 通航日期：1869年11月17日，工程耗時近11年
- 航運量：占逾10%全球貿易量，2020過境船隻年總數為18,829艘，總載重量為11.7億噸
- 獲利能力：2020年收入達56.1億美元
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多名台灣資深航運界人士都有取得自動識別系統（Automatic Identification System，簡稱AIS）資訊，記錄「長賜輪」擱淺前的行駛動態。
資深航運界人士說，從AIS可以清楚看到「長賜輪」進入蘇伊士運河後貼著左側行駛，接著速度明顯加快，之後又駛向右側，再駛回左側，最後橫向擱淺，一般船舶在河道的航行速度約8至9節，「長賜輪」在擱淺前40秒，船速從8節多加速到最高13.7節，有違一般行駛常態。
資深航運界人士分析，「長賜輪」可能是船開始偏轉後為了矯正路徑而導致最後失控，因淺水效應會使船舶更加不好操縱方向，大型船不能冒險偏離航道中間。
自動識別系統是安裝在船舶上的自動追蹤系統，藉由與鄰近船舶、AIS岸台及衛星等設備交換電子資料，可將AIS資料供應到海事雷達，優先避免在海上交通發生碰撞事故，也可廣播海象資料、危險警示區，供船舶接收，增進航行安全。
「長賜輪」並非長榮海運自有船，而是向日本船東「正榮汽船株式會社」租用，不只船舶，連船上的25名印度籍船員也是船東聘用，長榮海運只是負責船舶營運，且「長賜輪」在巴拿馬註冊，船籍屬於巴拿馬。（編輯：張雅淨）1100329