关注：日本官民携手在自动驾驶领域拔得头筹

【共同社东京、纽约、北京3月5日电】系统代替人类成为主体的“L3级”自动驾驶汽车上市方面，日本已拔得头筹。以国家完善相关法律为基础，本田实现量产，通过官民携手力争确保全球主导权。相对而言美国和中国在无人驾驶测试及服务领域走在前列。着眼于自动驾驶社会的到来，激烈的竞争日益加剧。

▽挑战

“移动将变得更加安心且游刃有余。这是本田挑战的象征。”开发负责人青木仁在4日的记者会上宣传了“全球首发”的新款Legend。

围绕作为下一代技术核心的自动驾驶，全球各厂商此前展开激烈竞争。在日本，日产汽车等销售在一定条件下可以将手从方向盘上松开行驶的L2级车型，但负责驾驶的仍然是司机。此次本田推出的车在高速公路拥堵这一限制条件下由系统成为驾驶主体，这一点上跨出了一大步。

在开发阶段，保证安全性的门槛很高，负责人表示“达到了看不到顶端的程度”。为了彻底降低事故风险，本田反复开展了设想约1000万种交通状况的模拟实验，以及长达约130万公里的行驶测试。

▽王牌

日本政府领先于全球推进法律完善工作的背景原因在于，对作为支柱的汽车产业中落后抱有强烈危机感。在力争2020年实际运用L3级技术的国家战略下，2019年修改了《道路运送车辆法》和《道路交通法》，营造了在公路能行使的环境。

自动驾驶作为解决防止事故、确保老年人代步工具、消除物流司机短缺问题等日本社会课题的王牌，正备受期待。此外还考虑了如果在完善法律方面走在前列，“就容易引领国际上关于规则的讨论”（瑞穗信息总研首席咨询师西村和真语）。

▽责任

然而在海外，将科幻变为现实的无人驾驶现已诞生。

从美国谷歌分离的Waymo公司去年10月在运输限制放宽的美国亚利桑那州启动自动驾驶网约车服务。除了驾驶位外，副驾驶位也没有人。这就是普通乘客能通过智能手机应用软件（APP）叫车乘用的完全自动驾驶出租车“ROBOTAXI”。

在中国，一定条件下由系统进行全部操作的相当于“L4级”自动驾驶出租车问世，各地方政府竞相发出测试许可。在因遭受新冠疫情冲击而出名湖北省武汉市，2月底面向市民的体验服务启动。

面向普及自动驾驶，技术和规则方面还有很多应该克服的课题。在美国，2018年发生了网约车巨头优步开发中的自动驾驶汽车在公路测试中撞到行人导致死亡的事故。围绕责任在于何方引发争议。

以放宽限制助推技术革新的同时，通过完善法律如何保证首要的安全性？这成为包括日本在内各国今后仍将持续面临的课题。（完）