28/04/2021 - 15:03

欧盟市场对亚洲生产的半导体的依赖并不新鲜，但目前的全球短缺使其重要性变得更加突出，并使欧洲的汽车生产业遭到限制。半导体的应用无处不在，它或将成为环境和数字转型的关键驱动力之一。以电动汽车为例，它现在携带的计算机系统与15年前用于模拟核试验的超级计算机的功能一样强大。布雷顿在采访中表示，“（欧盟在）半导体领域的目标首先是到2030年将我们的生产能力和市场份额翻一番，从现在的10%增加到未来的20%。”目前欧洲芯片份额仅占全球4400亿欧元芯片市场的10％，而且主要依赖于从美国和亚洲国家进口。欧盟认为，这将威胁到欧洲未来的“数字主权”。

布雷顿说，“作为将于5月5日提出的欧盟战略工业审查的一部分，我们将发起一个欧洲联盟项目，将半导体生产链中的所有参与者聚集在一起”。他指出，目前有22个欧盟成员国已经支持这个项目。其目的是设立一个新的涉及欧洲共同利益的重大项目（PIIEC），他介绍称，“今天，我们已经在支持半导体行业，通过最初的PIIEC，在研究方面投入了近50亿欧元的公共和私人资金，在开发方面投入了80亿欧元。未来几年，我们将有70至80亿欧元的研究预算，我们正在与成员国合作建立一个新的PIIEC，其规模目前还很难说，它将取决于成员国准备进行的公共投资。但鉴于目前的讨论，我相信将在200亿欧元左右”。

布雷顿指出，这一项目的目的应使欧洲在未来10或15年内掌握小于5纳米的半导体，甚至小于2纳米的半导体（制造技术）。但他也坦言，“将标准定为2纳米是雄心勃勃的（......），但这是我们数字主权的必要条件”。他说，“这是英特尔、台积电或中国制造商等所有竞争对手的方向（......），市场将是巨大的，无论是电动和自动驾驶汽车、5G和6G技术、第四次工业革命的物联网、人工智能的芯片。”据了解，目前电子芯片的短缺对汽车制造商造成了很大的压力，迫使他们在世界各地的工厂里实施生产管制。据雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）说，对于该集团来说，这会大约影响今年至少10万辆汽车的产量。大众汽车、菲亚特等汽车厂商的工厂最近也都在减少汽车出产量。