2021-08-09T04:35:50Z

路透8月6日 - 矿业公司表示，并不担心中国宁德时代计划制造不含锂或其它关键金属的电动车电池，因为这个新设计的续航里程有限，而且其它功率更大的电池技术将在未来几年大量争夺矿产品供应。

矿产业的信心来自于电池行业的迅速崛起，电池提供动力的范围将不仅限于交通，还将扩展至全球经济无数其他部门，许多行业分析师预计，这种演变需要采矿业的大规模扩张。

例如根据国际能源署(IEA)数据，到2030年，全球电动汽车的数量预计将猛增13倍以上，达到1.45亿辆。与此同时，公用事业部门正在建造大规模电池系统用于储存电力。

随着行业的蓬勃发展，锂离子电池预计仍将是化学电池的主导，尤其是在交通领域。但宁德时代上个月表示，将开发一种不含镍、锂或钴的钠离子电池。

它的设计功率较小，而且较重，因此对汽车来说并不理想，矿业高管表示，这一事实对传统的电动车电池设计和金属需求来说是个好消息。

锂生产商Livent Corp的首席执行官Paul Graves说：“我不认为仅凭钠离子电池就能让锂需求减少，” 该公司是特斯拉、宝马等汽车制造商的供应方。“事实上，对锂的需求将受到供应的限制。”

一些西方汽车制造商也在努力减少对稀土金属制成的磁铁的依赖，尽管这是因为中国是最大的稀土磁铁生产国。虽然有一些稀土的替代品，但外界普遍认为锂电池的能量密度是最高的。

根据矿产咨询公司Adamas Intelligence的估计，到2035年，钠离子电池的使用量将增长到全球电池市场的15%左右。

不过Adamas指出，这种增长应该是以磷酸铁锂(LFP)电池为代价的，这种电池通常用于公共汽车或大型电池，而不是传统的锂离子电池。

“从锂生产商的角度来看，在可预见的未来，这不是一个重大威胁，”Adamas董事总经理Ryan Castilloux说。

世界上最大的锂生产商Albemarle Corp表示，大型公用事业电池可能是宁德时代新型电池的一个重要用途，但锂是唯一能推动电动车广泛使用的金属。

“电动车普及的真正关键是能量更高的锂离子电池，”Albemarle锂部门负责人Eric Norris说。

大宗商品研究机构Roskill估计，到2030年，用于制造电动车电池的锂需求将上升到200万吨以上，是2020年需求的4.5倍以上，而用于制造电动车电池的另一种金属--钴的需求在未来10年将几乎翻倍。

“电池和储能的新潜在市场数量的增长速度远远超过锂离子技术，”追踪电动车供应链的Benchmark Mineral Intelligence(BMI)分析师Andrew Miller说。“这将成为一个更加多样化的电池终端市场。”

矿业巨头力拓上个月批准了一项24亿美元的投资，用于塞尔维亚的一个硼酸锂项目。力拓在加州的硼矿生产电池级锂。

力拓对宁德时代的计划不予置评。(完)