日本中小汽车零部件厂商网络攻击对策滞后

【共同社9月25日电】关于汽车的网络攻击对策，日本的中小零部件厂商准备工作滞后，行业危机感高涨。截至24日，负责网络安全的行业团体“Japan Automotive ISAC”的会员企业仅有汽车厂商和主要零部件厂商等约90家，在多达数万家企业的汽车行业中，仅占极小一部分。具备网络通信功能的“互联汽车”普及，车辆遭遇网络攻击被第三方劫持的担忧增大。

在日本国内，明年7月以后发售的部分新型车必须接受应对网络攻击的国土交通省新审查。对象为能够无线自动更新行驶性能控制软件的车辆，若被认为对策不充分，就无法销售。汽车厂商需要敦促生产相关零部件的供应商采取对策，就整个供应链证明有效性。

审查将验证受攻击时的最初应对等危机管理机制、以及软件是否恰当升级。在欧洲，明年7月所有新型车都将成为审查对象；在美国和中国等地，预计对策也将陆续扩展开来。

无线更新的优点在于，顾客不去销售店也可以像智能手机一样，在购买后改善车辆性能。丰田汽车公司的燃料电池车“MIRAI”、高档车品牌“雷克萨斯”的“LS”等已采用该功能。

尽管互联汽车可经由网络提供各种各样服务，但欧洲汽车巨头“斯特兰蒂斯”旗下的“吉普”发生过研究人员公开了远程夺走驾驶操作权的视频后，该公司不得不实施召回的问题。

“Japan Automotive ISAC”支援中心长中岛一树指出，如今受到网络攻击是理所当然的，“仅凭1家公司无法应对”，呼吁提高包括中小企业在内的对策水平。（完）