特别报导：李书福开着沃尔沃 伺机超车特斯拉
路透杭州9月2日 - “你知道沃尔沃有多大吗？”福特汽车的财务总监Don Leclair问道。
那还是2008年，当时他正在回答一位籍籍无名的中国商人希望收购福特旗下这家瑞典汽车制造商的提议。
这位商人正是李书福，他的公司当时销售额还不到沃尔沃的一半，旗舰车型吉利金刚在中国以外几乎无人知晓。据当时参加会议的两个人说，他被礼貌地请出了“玻璃屋”(福特公司位于底特律附近的总部)大门。福特的Leclair没有回应对此事的置评请求。
一转眼到了2021年，李书福的浙江吉利控股集团已经在中国这个全球最大汽车市场中成为销量名列前茅的汽车制造商。公司不仅控股沃尔沃汽车，还掌控了一系列全球汽车品牌，并持有德国汽车巨头戴姆勒集团(梅赛德斯-奔驰的制造商)的大量股份。现在这些品牌已经成为其汽车革命计划的一部分。
吉利正准备让沃尔沃在纳斯达克斯德哥尔摩交易所上市。该公司憧憬的未来交通是这样的：汽车是出行服务电气化网络的一部分，汽车可以自动驾驶、相互连接，并像手机一样带来一系列数据和全新商机。
这更像是矽谷、而非底特律的愿景，而全球传统汽车制造商都在奋力追赶位于矽谷的电动车行业巨头特斯拉。
李书福和他的顾问们最终说服福特在2010年以18亿美元与沃尔沃分手。而这只是一系列交易的开始，此后他用莲花(Lotus)、Smart和伦敦电动汽车公司等品牌构建了一个网络，他称其为遍布整个行业的“更大的朋友圈”。
李书福认为这些都是有助于吉利未来展开竞争的基石，在杭州公司总部的办公室里他告诉路透，未来的汽车不是车辆，而是“服务的提供者”。
在这种商业模式下，汽车将能接受订阅，并提供支付和车内应用等服务。他们将能更新自己的软件，并且以跟苹果和谷歌开发的移动操作系统相同的方式来创造商机。
“我们正试图建立一个类似安卓系统的汽车生态系统，”他表示。
当被问及他的角色时，李书福的一些竞争对手表示，他进入这个行业的时间相对较短，给了吉利一个潜在优势。丰田汽车一位工程师匿名表示，例如，他不会被汽油相关供应商的庞大网络所拖累，这让他更容易朝着数字产业转型。
但李书福的雄心壮志面临越来越多的挑战。几个竞争对手的高管表示，他需要提升外界对他自己的中国品牌汽车的观感。
“吉利最大的挑战就是它的名字，部分因为吉利以往是一个低成本的入门级汽车品牌，”本田汽车一位高管表示：“吉利如何从那变成一个类似苹果的品牌？所有的传统汽车制造商在这方面都力不从心，但这对吉利来说尤其是一个巨大的挑战。”
**不利因素**
吉利收购沃尔沃那一年，特斯拉成为自1956年福特汽车以来第一家向公众出售股票的美国汽车公司。特斯拉当时推出一辆双座电动跑车，表示准备为美国人购车和驾车的方式带来革命性的改变。
李书福也看到了电动化的必要性。2013年，吉利和沃尔沃在瑞典哥德堡建立了一个联合技术中心，几年后发展出混合动力和电动汽车企业领克(Lynk & Co.)以及极星(Polestar)品牌。今年稍早也在中国推出了极氪(ZEEKR)这个新的电动汽车品牌。
但李书福和他的副手、吉利控股首席执行官李东辉面临着另一道障碍。
特斯拉这类企业，得到了渴望把握下一个大事件的风险资本的支持，可以在没有实现获利的情形下拥有很高的估值，使其易于筹集资金。吉利的高管们说，吉利处于不利地位，部分原因是其投资人主要是养老基金和投资基金所组成，被要求承担较低的风险以实现稳定的回报。
自2011年以来，吉利的香港上市业务--吉利控股集团的子公司，每年都公布净利润，平均为51.9亿元人民币，按今天的汇率计算，即为8亿美元。其市值约为350亿美元。
李书福认定，未来的道路将会是传统汽车制造商与原厂委托代工(OEM)业者的资源整合。
“如果传统的OEM......不对新技术和趋势进行投资，我们就会阵亡。但是，如果每个OEM只是自己进行巨额投资，我们也将无法生存”，李东辉告诉路透。“我们必须以更聪明、更协作的方式进行这些投资。”
这个想法，让李书福又赌一把。
因此，从2017年10月开始，吉利开始谨慎地入股戴姆勒，正如路透此前报导的那样。()
通过香港空壳公司Tenaciou3、Miroku和Fujikiro、衍生金融投资工具、银行融资以及精心安排的股票期权，吉利一直躲在暗处，直到隔年2月。然后吉利宣布成为戴姆勒的最大股东，拥有9.69%的股份，斥资约90亿美元，令汽车界大受震撼。
李东辉说，吉利团队在柏林和斯图加特会见了戴姆勒高层、政府官员和议员，表示他们正在寻求协同效应，而不是主导。他们说，他们对戴姆勒的兴趣不在于规模经济，而在于传统汽车制造商迫切需要组建合资企业、分摊新技术的开发成本。
制造汽车只是吉利瞄准的一个收入来源。李书福和李东辉告诉路透，另一个来源将是非传统的汽车销售，如汽车预订服务，这将使车主在不使用他们的车辆时能从出借车辆中赚钱。
作为第一步，吉利今年已经在欧洲为其混合动力车领克(Lynk & Co)SUV推出了订阅模式。附加服务包括打车、电池充电和换电已经投入运营，以及出售操作电动汽车的软件，吉利的目标是拥有一系列替代性收入来源。
**新的敏感度**
随着李书福涉足自动驾驶汽车，他也进入了更敏感的领域。这个尚处于起步阶段的领域是微妙的--因为乘客的安全还没有得到保证，也因为这项技术涉及到国家安全领域。
“你可能会问，为什么沃尔沃和吉利现在不积极推广他们的自动驾驶技术？”李书福说。“如果要坚持沃尔沃的安全传统和标准，只有在安全得到100%保障，人们可以在自驾车闭上眼睛打瞌睡，我们才能称之为自动驾驶技术。”
为了加强缓慢、不准确的连接和车辆定位能力，李书福希望使用低轨卫星：他说这项技术应该能够为汽车定位和导航，误差范围为几毫米。
趋势科技公司的网络安全专家William Malik说，为了达到足够的安全速度，卫星技术需要得到其他技术的增强，包括5G蜂窝信号、雷达和数码相机。
在开发卫星技术时，吉利还可能面临美国禁止向中国出口航天和卫星技术的禁令。美国正在加大对中国科技企业的贸易限制。
吉利表示，不对政治问题发表评论。
但李书福说，他认为全球公司应该去追求全球一体化。“我们可以一起做生意，在一个行业内最大限度地发挥协同作用，”他说。“这就是为什么我反对切断联系的原因。”(完)