分析：航运成本料居高不下 恐令通胀威胁雪上加霜
路透伦敦12月10日 - 如同新冠疫情及其带来的经济影响，全球航运危机看来也将持续到2023年，继续造成大量商品运输误期，同时推高通胀。
在经济分析师估算通胀及国内生产总值(GDP)的过程中，航运的存在感通常极低，企业对原材料和劳工成本的担心往往高于运输成本。但这种情况可能正在逐渐改变。
根据波罗的海货运指数，40英尺集货箱(FEU)运价已由9月创下的11,000美元以上纪录高位下跌约15%。但在新冠疫情之前，FEU运价只有1,300美元。
由于全球九成商品依靠海运输送，运费高企恐将加剧全球通胀。
运费分析平台Xeneta首席分析师Peter Sand认为，集货箱运价在2023年之前不会回复正常。
“这代表物流成本上涨不会是短暂现象，”Sand称。“对通胀而言，这意味着麻烦大了...在整体物价中，运费项目或许不大，但目前远高于历来水准，这可能对日后物价带来永久性的推升。”
今年3月苏伊士运河被封锁六天，导致全球各地船运积压，海运成本最初大幅上升。由于未来燃油和排放监管方面存在不确定性，新船订单降至纪录低点，令本就紧张的租船市场进一步吃紧。
随后在疫情封锁期间，消费者对商品的需求激增，而疫情引发的劳动力短缺也让造船厂力不从心。
贝伦贝格银行分析师估计，11月初，全球已装船集装箱量的11%处在拥堵状态，虽然低于8月峰值，但远高于疫情前的7%。
**港口积压**
RBC Capital Markets估计，10月底，在全球最大的集装箱港口之一洛杉矶/长滩，船只在港口的周转时间是疫情爆发前的两倍。
尽管最糟糕的时期可能已经过去，但RBC分析师Michael Tran认为，货运价格在未来几年内都不会恢复到疫情前的水平。
他说，即使每周额外卸载3,500个集装箱的计划得以实施，但洛杉矶/长滩积压的集装箱也不太可能在2023年之前清理完毕。
“我们在9月底看到的价格疲软只是一个假象。从大数据的角度来看，情况并没有得到实质性改善。”
联合国上个月的一份报告称，高运费正威胁着全球经济复苏，从现在到2023年，可能使全球进口价格上涨11%，消费物价上涨1.5%
这种影响还会进一步扩散；集装箱运费上涨10%，就会使美国和欧洲的工业生产下降1%以上。
**“不划算”**
报告指出，便宜商品的涨价幅度将会大于昂贵商品，生产家具和纺织品等低附加值商品的穷国竞争力受到的打击将最为沉重。
牛津经济研究院宏观研究主管Ben May说，一台低档冰箱的零售价格将上涨24%，而高档品牌只上涨6.5%。“公司可能会停止生产便宜冰箱，因为这不划算。”
随着经济重启，人们可以把钱花在旅游和外出就餐上，而不是花在服装或电器上，航运热潮预计会降温。
但这一理论正受到新的新冠变种病毒的挑战，而且疫情期间攒下的大量储蓄可能被消费者用于购买更多商品。
在上个财报季，包括玩具大厂孩之宝(Hasbro)、零售商Dollar Tree、及消费品巨头雀巢，许多企业都对运费高涨怨声载道，并警告可能要调高售价。
在美国企业存货/销售比接近纪录低位的情况下，企业也将需要充实库存。
裕信银行分析师指出，明年上半年的商品需求都将因此受到支撑。
图：美国企业存货/销售比接近纪录低档
绿线为零售业，红线为批发耐久财
分析机构RapidRatings首席执行官James Gellert指出，如果中小企业无法履行商业义务，难以继续营运，问题可能会更加恶化。
“这些定时炸弹充斥在大型企业的供应链，对于依赖他们商品及服务的客户将构成许多问题。”
这些问题可能只能等到有更多船舶加入运能才能真正缓解。
今年的造船订单已经大增。但建造及交船要花费三年时间，ING分析师Rico Luman预测，海运业要到2024年才会有大量新运力加入。
图：今年新船订单大增
目前已预订的新船运能将近600万TEU(20尺集货箱)，今年1-11月订单为2009年以来最高
(完)