在熱血車迷心中地位或許僅次於「上帝」，更被形容為是義大利境內另外一位「教宗」，與當時梵諦岡城（Vatican）的羅馬天主教宗座若望∙保祿二世（Giovanni Paolo II）一樣受到世人景仰與推崇，貴為「法拉利」（Ferrari）的創辦人，恩佐∙法拉利（Enzo Ferrari，1898 - 1988）眼見西元1987年品牌建廠四十周年的重要里程碑即將到來，但自西元1983年後「法拉利車隊」（Scuderia Ferrari）卻不再稱霸F1一級方程式賽車的總錦標，只能望著「保時捷」（Porsche）和「本田」（Honda）提供的新型渦輪增壓引擎在場邊耀武揚威，再加上Porsche 959超級跑車的傲然問世，讓年邁的他此刻燃起了不服輸的鬥志，就像往昔年輕時作為令對手寒顫的賽車高手，恩佐決定主帥親征，批准並指揮全新旗艦級車種的開發作業，他期盼在迎向人生的終點站之前，得以打造出一款真正符合Ferrari品牌初衷與創業理念的終極戰馬…

「從極端賽道上淬鍊，由嚴苛競技裡孕育，為了純粹性能取向而生的速度工具！」

為回應部分買家質疑Ferrari的市售車當時逐漸往舒適與豪華靠攏，失去了彷若賽車般的直接駕馭感，恩佐與轄下團隊，以西元1985年推出的準道路賽車Ferrari 288 GTO Evoluzione作為基礎原型，並由義國著名設計工作室「Pininfarina」首席執行長Leonardo Fioravanti、專業試車手Dario Benuzzi等車體結構、引擎本體、變速箱、渦輪增壓系統與機械零組件的技術名家共同討論與研議下，西元1987年的7月21日，在恩佐本人揭幕與主持中，這款曠世終極傑作第一次公開亮相了…

當年除了恩佐等核心領導人員之外，整個Ferrari F40的開發作業始終都是車廠的最高機密，就連風洞測試與原型車道路實測，恩佐處處都要求盡善盡美，以追求理想中極限速度、輕量化與高性能輸出的合一。

恩佐(右方戴墨鏡者)看著工作人員展示F40的模型，在人生即將謝幕的前夕，他實現了打造出「真正法拉利」的渴望，同時彰顯出獨步全球的義式工藝美學。

「Effequaranta」！義大利文的「F40」！沒錯，長達四十年的造車工藝，賽道上的輝煌榮耀與寶貴經驗全數集大成於一身，恩佐猶如藝術家般，以「F40」之名獻上了他一生所奮鬥的成果，更直接回應了來勢洶洶的Porsche 959，在笑盡英雄之外，江湖沙場上依舊天外有天，Ferrari F40才是真正的武林至尊！

嗯，該如何介紹Ferrari F40呢？

首先，「她」沒有車內門把，沒有音響系統，沒有副駕駛座手套箱，沒有車室地墊，沒有中控台皮革飾板，更沒有任何多餘的娛樂設施…但是呢，有簡易的空調系統、鋁製運動化腳踏板，三點式競技用安全帶、三幅式賽車方向盤以及「手搖窗」！

恩佐生涯最後一部批准量產的新車，Ferrari F40擁有比同級對手Porsche 959更為外顯的硬派競技化外觀，尤其Aldo Brovarone所操刀的大型擾流尾翼，明確定義了日後頂級超跑的必備元素！

Ferrari著名的「躍馬」圖騰源於義國一戰王牌飛行員Francesco Baracca，而F40的造型更彷若就是道路上的戰鬥機！更別輕忽那挑釁對手意味十足的中置三出排氣管！

讓駕駛人不會分散注意力，只專注前方路況的「斯巴達式」座艙，唯一的娛樂饗宴，應該就是後方引擎室所傳來，那氣勢驚人的V8雙渦輪「怒吼聲」…不、不、不…這可是「天籟之音」呢！

車長4米36，車寬1米97，車高才1米12的Ferrari F40，車體結構採完全100％的「斯巴達競技式」設計，幾乎移植了288 GTO Evoluzione車上的極端簡化原則，並再次加入了大量精密演算過的空氣力學套件，以「功夫龍」（Kevlar）、複合式碳纖維與鋁合金等材質為主，並使用強化塑料擋風玻璃與高剛性車架本體，進而刪除了轉向與動力輔助等電子行車系統，儼然就是一部披上外殼的方程式賽車！

恩佐在Ferrari F40最關鍵的「心臟」部分，搭載了一具由原本288 GTO擴缸而來，採純鎂合金鑄造的2.9升(2,936c.c.)V8後中置引擎，在IHI製雙渦輪增壓器、德國Behr中冷器與賽車用五速手排變速箱的配合中，可爆發出478匹最大馬力以及58.88公斤米最高扭力，伴隨風阻值Cd=0.34、義大利Pirelli P Zero超高性能跑胎與車重僅1254公斤下，0-100公里/小時加速只需4.1秒，就算是0-200公里/小時加速，竟也能於10.9秒內完成！雖然加速成績有點遜色於Porsche 959，但讓人敬畏的其實在此…Ferrari F40成為史上第一部安全極速成功突破200mph(英里/小時)的市售車，最高可來到時速324公里/小時(201mph)！也讓恩佐奪取了「地表最速量產車」的寶座！

掀開…ㄟ…打開整個引擎蓋的Ferrari F40，活脫就像是個褪去Armani西裝，大方露出六塊肌結實線條的義大利猛男。

按照原本工廠生產排定的銷售計畫，恩佐打算只推出400輛，統一採車廠招牌「Rosso Corsa」焰紅色塗裝的Ferrari F40，並且開出了北美市場經銷端40萬美金（西元1987年，換算通膨後約莫是今日的88萬美金）的新車建議售價，希望能在Ferrari歡慶40周年之際，留下一筆璀璨的歷史。雖然說，此價格當時已經是Ferrari 288 GTO售價的五倍之多，而且Ferrari始終也不願承認F40與Porsche 959的競合關係，但從新車建議售價，乃至於投機者於拍賣市場積極拉抬與炒作的氛圍之中，就可發現F40與Porsche 959間微妙的差異性。

最終，歷經恩佐安詳辭世，直到西元1992年正式宣告停產為止，Ferrari製造了多達1,311輛，但確實還不夠應付全球訂單的F40，其中有213輛輸入美國，59輛銷往日本，1輛特製白色塗裝版本被收藏於汶萊蘇丹的車庫。至於在德國市場，面對Porsche 959以地主之姿叫陣，Ferrari F40的新車價格反而顯得「有趣」和富競爭力，「只」賣44萬4000元德國馬克，較Porsche 959還便宜了約6000元呢！

除了標準版的Ferrari F40之外，原廠為了滿足投入各項賽事之需要，同時亦接受特定買家的客製化升級作業，更限量推出了數量稀少的特製款車型，包括了19輛的Ferrari F40 LM，與10輛的Ferrari F40 Competizione，在看似永無上限的減重車身(拿掉手煞車系統、換上賽車用光頭胎，車重僅1040公斤)，提高馬力（增壓值從1.1bar調整至2.5bar，動力上升到700匹，轉速表來到10,000轉）之下，0-100公里/小時加速時間進化至3.1秒，安全極速也飆升到了367公里/小時！平心而論，這已經不再是單純追求「速度」上的超越，而是一種對於造車「態度」上的昇華了！

西元1987年出廠，底盤編號74045的Ferrari F40 LM，在客製化需求下採獨特的「法國賽車藍」樣式塗裝，更是實際參與過國際正式賽事，勇奪多次佳績的經典戰馬，西元2019年拍賣市場已開出突破六百四十萬美金的轉手價！


上市之後即被形容為「可移動的不動產」，Ferrari F40的相關新聞，在這三十年間可說幾乎不曾在各大汽車媒體上缺席，不論是拍賣會轉手的資訊，公開展示會的時間，甚至是意外撞毀、火燒車的事故快訊，都可以被好事者拿來熱烈討論一番。而隨著歲月不斷累積，行駛里程數較低，獲得妥善呵護的Ferrari F40，目前在全球珍稀名車排行榜裡已名列前茅，成為逸品級的當代名作。

西元2018年間，有五部Ferrari F40在公開的拍賣會場合裡分別留下交易紀錄，原始成交價從105萬美金到171萬美金不等。一部於西元1987年出廠，底盤編號「74045」的Ferrari F40 LM，在客製化需求下，採獨特受注的「法國賽車藍」樣式塗裝，更是實際參與過國際正式賽事，勇奪多次佳績的經典戰馬，西元2019年2月時，經由法國巴黎的典藏名車拍賣會仲介，買家最後成交的金額為…


6,400,000美金！

這個金額，已經可以買一架全新Honda小型噴射商務噴射機（Honda Jet HA420），一艘50呎的澳洲製RIVIERA 4800運動款遊艇，最後再來個一部Ferrari 812 Superfast超級跑車了…但是呢，能夠自在地穿著POLO衫，手裡搖晃著一杯1987年Glenturrent出品的單一純麥威士忌， 然後在自家車庫裡看見Ferrari F40 LM靜靜地擺在面前，這無法取代的感覺，想來應該很美妙吧？