【不動如山】  「天際線」下的王者　Nissan Skyline GT-R BNR32



嗯哼，文章有點長，所以小編先整理出「懶人包」：

1.外掛＝雙渦輪增壓＋五速手排＋前後扭力可分配式四輪驅動＋四輪轉向系統。

2.在日本，同一賽事29連勝，而且就只參賽這29次，奪冠率100%！

3.去澳大利亞踢館，豪氣達成三連霸之後，主辦單位一看不是辦法，決定開會修改規則，禁止繼續出賽來「霸凌」對手！

4.到澳門參加「東望洋大賽」（Guia Race of Macau)痛擊當年不可一世的BMW M3 Sport EVO，不只比對手早28秒完賽，甚至還留下攝影師鏡頭根本追不上的傳說！


好吧，一台那麼厲害，強大到連車尾燈都不輕易被對手看見的絕世名車，吾輩只能望向遙遠的「天際線」（Skyline），許願哪天幸運之神真的眷顧，能讓凡夫俗子們「一親芳澤」，不…是「頂禮膜拜」一番。

因為你遇到的，將不只是「神車」，而是…

「東瀛戰神」！Nissan Skyline GT-R！



在「美蘇冷戰」即將進入尾聲，日本泡沫化經濟也達到頂點的西元1989年，日產（Nissan）選擇於5月時對外公開其「901作戰計畫」（プロジェクト901）下，堪稱集品牌大成的終極作品，用以慶賀西元1990年到來時，Nissan能夠驕傲地站上造車技術世界第一的巔峰，也就是其第八世代（R32）的四門豪華轎跑車Skyline（其雙生姊妹車就是我們台灣市場十分熟知的Nissan Cefiro）的問世…到了8月21日量產車上市之後，讓大多數車迷們感到意外，但卻更加欣喜若狂的好消息是，先前因不符日本環保排放之法規限制而被迫停產的Skyline最上級高性能雙門跑車GT-R系列，終於、終於在暌違16年之後，再度瀟灑復出了！（握拳）

早期以樸實外觀結合高馬力輸出設定，不論是在公路或賽道上都所向披靡，而被汽車雜誌評論為東瀛「羊皮狼」（羊の皮を被った狼）代表作的Skyline GT-R，其實在藉由BNR32型號重生之前，Nissan原廠亦賦予其多重的使命，

1.為參與「全日本房車錦標賽」（Japan Touringcar Championship）之規範基準而開發。
2.賽道用引擎輸出值目標為600匹馬力以上，市售版本則是300匹。
3.引擎改裝潛力必須要超越歐系一線跑車，期盼能一舉追上義大利超跑法拉利（Ferrari）當家的348。

「OBAKEMONO」？這是英文嗎？不，這是日語的「怪物」啊！


於是乎，在工程師伊藤 修令（1937-　）臨危受命，接力前輩櫻井真一郎（1929 – 2011）因病退出的情況下，他參考了德國保時捷（Porsche）當年名震江湖的超級跑車「959」，擷取其雙渦輪增壓引擎、全時四輪驅動、輕量化車體結構等概念加以整合研發，且為追求新車能真正攀上車壇王者的技術高峰，開發團隊決定不再停留實驗室內或是原廠路試中心，只盯著電腦數據來調整、修正，Nissan原廠破天荒地將原型測試車覆蓋上中價位跑車Silvia的外殼後，直接實車空運至德國！

在全球最嚴峻，總長20公里，高低落差近300公尺的「紐柏林賽道」（Nürburgring）底下，用拳拳到肉的方式來進行細部調校的工作！因為伊藤堅信，歷經「綠色地獄」（The Green Hell）考驗之後的Skyline GT-R，將會是一款足以和「959」分庭抗禮的曠世傑作！

「不動如山」，以守待攻，堪稱是戰術謀略的至高境界，如《荀子．議兵》篇中所言：「圓居而方正，則如磐石然，觸之者角摧。」。「羊皮狼」之所以讓眾路好手聞風喪膽，關鍵不在於主動進攻，貴於忍受莫名挑釁，「謀定而後動」，GT-R近乎不成比例的外觀與性能，後來果真成為了日本警方愛用的國道專用警車之一！



「車」不可貌相的BNR32 GT-R，所有一切的獨門暗器都必須要從引擎蓋打開說起，獨一無二的「RB26DETT」（Response Balance 2600cc DOHC Electronic Twin Turbo）引擎型號，是的，在沒有任何資源共用的前提下，由Nissan橫濱工廠所打造的直列6缸Twin-Turbo並列式雙渦輪增壓2.6升（實際排氣量為2,568c.c.）DOHC雙凸輪軸電子汽油噴射六喉直噴（各汽缸擁有獨立節氣門）動力單元，生產線輸出僅提供給GT-R車款獨門使用，在鑄鐵本體、鋁製汽缸頭，兩個Garrett製T28渦輪增壓器的裝載之下，可爆發出320匹最大馬力與36公斤米的最高扭力！可是呢，由於這320匹的輸出值已經大於當年日本車廠為道路安全所訂定自主規範的280匹馬力上限約14%，所以按照「君子協定」的作法，車廠主動調降到280匹。


看似有點「奇怪」的2.6升排氣量，在日本國內其實是與3.0升引擎屬於同一稅賦級距的，所以上市時被媒體質疑有「中途半端」（不上不下）的設定，但會有如此尷尬的狀況，實際上乃對應「全日本房車錦標賽」A組賽事（Gr.A）的排氣量 / 車重係數轉換，因為若直接用RB30（3.0升）上陣的話，很抱歉，反而會被取消參賽資格。

此外，Nissan也將「901作戰計畫」中所研發得來的「ATTESA E-TS」（前後扭力可分配式四輪驅動系統）與「Super-HICAS」（四輪轉向系統）等全新科技置入BNR32 GT-R之中，配合著五速手排變速箱，5.4秒即達成0-100公里/小時的加速，最高安全極速為245公里/小時…當然，沒有例外，日規版本同樣因道安問題而被原廠電腦限速在180公里/小時。

進入BNR32 GT-R的座艙一看，車室內裝的簡約設計果真與外觀造型相去不遠，都是以實用取向為優先考量，乍看之下，除了難以感受到熱血沸騰的戰鬥氛圍之外，更讓人不禁聯想到同樣源於自家Cefiro房車的沉穩大器。但若仔細一瞧，舒適度佳且包覆性一流的原廠標配座椅、專屬三輻式方向盤與內建賽車級三環表（電壓、機油溫度、渦輪增壓值），其實已緩緩暗示著GT-R暗潮洶湧的雄厚潛力，我們再將目光定睛於轉速表…


有發現甚麼了嗎？

はい！就是直上萬轉（10,000rpm）的轉速表！配合著紅線區挺進8000轉起跳的霸氣，如此「傲慢」與「猖狂」！BNR32 GT-R的身影就猶如「三方原之戰」中取得大捷的武田信玄一般，那飄揚於天際線下，令對手聞之卻步的「風林火山」軍旗，藉由「雙渦輪增壓＋五速手排＋前後扭力可分配式四輪驅動＋四輪轉向系統」的完璧組合，相隔四百餘年的時空對話，王者的氣勢竟是如此契合啊！

再次回到文前所提到的重點，盡Nissan全廠之力孕育而生，搭載無數尖端科技的BNR32 GT-R，投入賽事之後隨即成為了場上的焦點，先不提在「全日本房車錦標賽」（JTC，Japan Touringcar Championship）4年賽季取得29戰29連勝的空前佳績，在南半球最負盛名的澳大利亞南威爾斯「Bathurst 1000」一千公里耐力賽，GT-R也以6小時19分14.80秒的成績完賽，還以平均車速高達157.296公里/小時的表現打破過往一切紀錄。在地主眾車隊盡是一片灰頭土臉之下，後來澳洲賽車體育委員會乾脆明文禁止所有裝上渦輪增壓引擎與四輪驅動系統的車輛上場，擺明了就是意圖防止這部澳洲人口中的「哥吉拉 / Godzilla」繼續肆虐！



到了西元1990年澳門「東望洋大賽」上的歐日對決，45歲的長谷見 昌弘以老大哥身分，駕駛著GT-R，正面強碰「Team Schnitzer」廠隊派出之BMW M3 Sport EVO與28歲的當家義大利車手Emanuele Pirro，原本被視為「日耳曼鐵騎」應可順利勝出的賽事，沒想到，GT-R竟猶如踏入無人之境，以狂風掃落葉之姿，憑藉著每單圈平均快上對手1秒的驚人速度，狂電、海放在後方苦苦追趕的M3，最終方格旗前28秒的差距，讓葡京灣觀眾席上的車迷們大呼過癮，更造就出了賽車場上的「都市傳說」…GT-R竟然快到讓攝影師們無法對焦！戰無不勝，還差點演變為「獨孤求敗」的BNR32 GT-R，「東瀛戰神」的鼎鼎大名也就此不逕而走，直至今日。

BNR32 GT-R於西元1989年8月上市時的新車建議售價為445萬日圓，其定價策略其實已較上級豪華主管房車Gloria Cima Type II Limited的436.5萬日圓要高出一些，更已是雙座跑車180 SX頂級版本價格的2倍以上，但在泡沫經濟達到鼎盛時期之際，當型錄上的價格不再是唯一考量，剩下的，就只是何時才能夠入手此「曠世神獸」！因此從各區經銷商開始接單，直到西元1994年11月7日宣告停產為止，BNR32 GT-R總共販售了高達43,661輛之多，除了成為汽車發展史上最受歡迎的高性能渦輪增壓量產車款之外，也連帶推升Skyline全車系來到了296,087輛的銷售量。


雖然說，在BNR32 GT-R光榮謝幕之後，Nissan緊接著在西元1995年1月時發表了後繼的BCNR33 GT-R車款，並在原有的「RB26DETT」引擎本體與各項零件配備上再度加以改良、升級，同時整合主動式LSD差速器與ABS系統，更一口氣拉長10.5公分的車身軸距以追求高速巡航時的絕佳穩定性。但現實是殘酷的，在日本同年相繼發生阪神大地震與東京地下鐵沙林毒氣攻擊事件，以及股票市場遭逢泡沫經濟崩壞後的失速下墜，BCNR33 GT-R的好身手此時無緣再展高峰，遺憾地被埋葬在「失落的十年」！因此從發售到西元1998年11月9日改朝換代前夕，BCNR33 GT-R僅賣出16,435台而已，居然還不到BNR32 GT-R當時總銷量的38%！嗯，看起來讓人有點心酸。

有關BNR32 GT-R的精采故事，這裡還有一項「神蹟」忘了提到，那就是在西元2017年的1月，位於美國亞利桑那州的RM Sotheby經典名車拍賣會上，一部於西元1989年駛出生產線，內外保養得宜，里程數僅23,360公里的GT-R，最後大會拍出了超過6萬美元的轉手價格，除了高於原本預計底標1萬美元之外，更超越了最早購入時的原始訂價。該如何解釋這種幾無折舊率，違背購車法則與常識的現象呢？

很簡單，Nissan Skyline GT-R是「神」！是「東瀛戰神」！從今時直到永遠，獨一的賽道神話，汝等不必質疑，也無庸置疑的傳說！

全系列完~