『Porsche 959是世上唯一能讓我感受到速度快感的機器，我由衷希望能夠一輩子都駕馭著這部車。』，「微軟」（Microsoft）創辦人比爾．蓋茲（Bill Gates）


話說在西元1983年，由西德所舉辦的「法蘭克福國際汽車大展」（IAA / Internationale Automobil-Ausstellung）上，向來於賽場擁有不凡實力、作為頒獎台常客的德國保時捷（Porsche）原廠競技車隊，為符合參與『國際賽車聯盟B組大賽』（也就是現在WRC / 世界越野拉力錦標賽的前身）規章中所訂定比賽車種需具備最少200台以上市售量產車的數量下限規定，因而開發出了一款所謂道路版比賽用概念車型…廠方將其命名『Gruppe B Prototype』。為求打響名號，Porsche還對外宣示，研發團隊已將當代所有可運用的造車精隨全數貫注其中，目的只有一個，就是要打造出自家車廠工藝史上，首部足以轟動武林、驚動萬教的「超、超、超級跑車」！（哇哈哈哈哈……）

沒有FB打卡」或IG自拍的西元1983年，於IAA首次亮相的Porsche『Gruppe B Prototype』，即便場邊沒有火辣辣的showgirl，但圍觀的人潮已展現出對於量產車的興趣和期待！

很快地，Porsche車隊以改造過的實戰版『Gruppe B Prototype』比賽用車，遠征首屈一指、赫赫有名的跨歐、非『巴黎～達卡拉力越野車大賽』（The Paris-Dakar Rally），在滾滾黃沙， 一望無際的撒哈拉沙漠中，西元1986年的1月，Porsche自282部參賽車輛中脫穎而出，完成了長達15,000公里，遠離道路、交通號誌，在嚴峻環境下考驗駕駛耐力與車輛極限的艱辛賽事，更一口氣包辦了當屆賽事的冠、亞軍！好不威風啊！

要配個登場台詞嗎？ 「Veni, vidi, vici！」（我來，我見，我征服！），認同的請舉手！

編號186，底盤號碼「010015」，搭載當年拉力比賽用初始引擎的Paris-Dakar賽車，西元2018年以5,945,000美金的驚人高價拍出，寫下Porsche在拍賣會場上的新紀錄。

應該沒多少人知道，Porsche跑起越野賽也是如此虎虎生風吧？但或許您更不清楚，塞內加爾首都「達卡」（Dakar）的姊妹市其實包括了台北市呢！

桂冠榮耀的加持，不只讓Porsche名利雙收，更使得「Gruppe B Prototype」一戰成名，許多金字塔頂端的熱血車主們也開始探詢經銷商，想了解有關此超強戰馬的量產版問世時間！到了西元1986年的年底，歷經長期不間斷的公路與賽道測試和調整修正後，最終市售道路版的「Gruppe B Prototype」在廠方高層首肯下，準備以『959』的型號正式投產！

本來按照Porsche總經理Peter Schutz（1930 - 2017）的計畫，959打算只限定生產200部左右，算是剛好吻合國際賽車聯盟的規定，但由於本車有著「達卡」世界冠軍的加持與背景，更是Porsche建廠之後第一部真正的超級跑車，故引頸期盼，捧著大把現金想「一親芳澤」的富豪數目實在是超乎意料，所以為了滿足這些多金玩家的需求，原廠稍微調整了看起來有點「消極」的量產計畫…直至西元1989年停產為止，Porsche總共生產了337台的959，扣除掉非用來進行銷售的原型測試車，一共有283部的959交到了全球各地的「信徒」（！）手中，相對於同等級超跑超過四位數的生產總額而言，Porsche 959不只是稀有尤物，更是人生難逢的工藝結晶呢！

三十多年過去了，從這個角度望去，Porsche 959依舊威風凜凜，不減當年，更值得「信徒」們五體投地加以膜拜，畢竟能親眼看見第一代的「蛙王」，機會可能比中威力彩頭獎還難啊！

Porsche 959是史上第一部擁有「胎壓偵測系統」和「自支撐式失壓續跑胎」等安全配備的市售量產車，可謂集當年車輛研發技術大成於一身的終極速度機器！ㄟ，只差沒「AI人工智慧」（嗨！夥計？）上身了！

絕對輕量化訴求下車重僅1450公斤的959，比現行款Porsche 911 Turbo還輕上145公斤之多！等於少了兩個成年男子的體重哩！對了，有發現到油箱蓋的位置嗎？

車長4米26（比Nissan Tiida短3公分）、車寬1米84（跟Toyota Camry一樣寬），車高僅1米28（比Mercedes-Benz SL-Class還低3公分）的Porsche 959，外觀充斥著西元二十世紀八零年代正統日耳曼的剛硬派美學風格，並以「功夫龍」（Kevlar）、玻璃纖維樹脂與NACA航太導管等創新高科技材質賦予全面性包覆，從頭到尾絲毫看不見多餘的累贅線條，加上前235/45-17、後255/40-17的高性能Bridgestone RE71配胎，四活塞卡鉗、Bilstein製可調避震系統總成、鎂合金製賽車輪圈、輕量化空力套件、一體成形式大型擾流尾翼等真材實料，一眼望去，不禁讓人駐足欣賞，然低趴車身所呈現出Cd值（風阻值）0.31的絕佳表現，可不由得使觀者又心生「畏懼」起來！

堪稱「別無分店」的招牌五環式儀表板總成，即便現在全面數位化與圖像化，今日依舊是Porsche各車系的經典，倒是純MT手排變速箱現在已離我們悄悄遠去！

後方引擎蓋下的動力心臟方面，Porsche 959搭載了一具由962賽車移植過來，採乾式油底殼潤滑設計，2.8升（實際排氣量2,849c.c.）以鋁合金鑄造的水平對臥後縱置6缸汽油本體，透過德國機件名廠『KKK』雙渦輪增壓器的加持，並在不同轉速分階段開啟兩具渦輪裝置之下，可輸出450匹的最大馬力以及51公斤米的扭力，再加上當年別無分家，可改變前後輪扭力輸出分配值的「PSK」（Porsche-Steuer Kupplung）附主動差速器全時四輪驅動系統，以及六速手排變速箱的組合，讓Porsche 959的0－100公里/小時加速度時間，在當時來到了前所未有的境界…

3.7秒！


這個數據，在當年或者是西元2021年的現在，毫無疑問地都是『史詩』級的火力展現！即使Porsche在西元二十一世紀初接續推出了兩代接班人，使用5.7升V10自然進氣引擎的Porsche Carrera GT，還有採用油電混合動力（hybrid）的Porsche 918 Spyder，但其0－100公里/小時的加速度時間卻也分別僅落在3.9秒與2.6秒，論實力可說都在伯仲之間，尤其後者在前後軸各一具電動馬達（95kW與115kW）的驅動下，比起前輩Porsche 959竟只有1.1秒左右的差距，由此就能夠看出當年959君臨天下，磅礡問世時所帶來的震撼！更不用提其安全極速已跨越時速300公里的門檻，大步挺進到了時速317公里，正式坐上地表最快合法量產車的王座！即使搬出「歐洲之星」（Eurostar）叫陣，恐怕也討不到任何便宜！

號稱八零年代日耳曼Twin-Turbo雙渦輪增壓系統的代表名機，Porsche於西元1988年時再推出加大渦輪尺碼的959S（Sport）特仕版本，總數29輛，馬力515匹，3.5秒加速破百，最高極速339公里/小時，哇！光用想的口水就滴下來了！

此外，為配合世界各地道路與行車環境的差異性，Porsche 959的全時四輪驅動系統更破天荒地讓車主可以自行選擇「乾地」、「雪地」、「雨天」和「越野」四種行車模式，透過懸吊高低與四輪扭力值的變更，無論在莫斯科紅場或開羅郊區的沙丘，甚至是飄著細雨的東京首都高速灣岸線，Porsche 959忠實且完整複製了昔日世界冠軍走破力無窮的風采，簡直就是一部為了征服地表而誕生的超級跑車！

無怪乎Porsche 959的知名收藏家之一，「微軟」（Microsoft）創辦人比爾．蓋茲（Bill Gates）就感嘆地說道：

『Porsche 959是世上唯一能讓我感受到速度快感的機器，我由衷希望能夠一輩子都駕馭著這部車。』

您知道嗎？正因為蓋茲如此「深愛」著Porsche 959，所以當年Porsche德國總公司由於拒絕無償提供四輛全新959讓美國聯邦政府道路交通部門進行車輛掛牌前的碰撞安全測試（全部就337台，任誰都不願意吧？）而使959遭到無限期禁止輸入美國境內的命運後，蓋茲展開長達數年的白宮與國會遊說計畫，歷經不屈不撓的斡旋，甚至以科學人的專業，自行編寫車輛虛擬撞擊測試程式下，美國聯邦政府藉由西元1999年「Show or Display」車輛標準修正案的頒布，終究為其順利解套，以「富歷史意義，可展示以供大眾參觀，免符合機動車輛安全標準」的名義，正式讓蓋茲塵封超過13年的959從聯邦舊金山海關解禁，總算如願以償，可以讓他快意盡情奔馳於「雷德蒙德」（Redmond）…「微軟」的總部所在地！

Peter Schutz 與Porsche 959


30年後，Porsche 959依然魅力無窮！

除了蓋茲以外，已辭世的微軟另一位創辦人保羅．亞倫（Paul Allen），還有『指揮帝王』卡拉揚（Herbert von Karajan）等，可也都擁有過這驚天動地的曠世名車；而道路上的性能表現驚人，Porsche 959在德國市場的建議售價其實同樣也堪稱是「天文數字」級的，在物以稀為貴的概念下，相對於同時期德國頂級豪華房車Mercedes-Benz 450SEL的8萬德國馬克售價，959的新車報價可是高達了45萬德國馬克呢！

憑藉著難以匹敵的車壇定位，如今959的轉手收藏價值也可說是一年比一年水漲船高，不只在交易市場上的數量越來越稀少，最近一次在巴黎的逸品拍賣價，959S的成交金額更已突破208萬美元！因為，妳值得！


尾聲：

於西元2020年正式在全球市場上市的Porsche純電轎跑Taycan Turbo S，是車廠全新一代的頂尖力作，搭載前後2具永磁式同步馬達以及提供四輪驅動的設定，使用Launch Control起步時瞬間峰值馬力可來到761 匹馬力，2.8秒更能完成從靜止至時速100公里的加速，最高安全極速則是每小時260公里，當年（西元2019年8月）並在德國紐柏林北賽道寫下7分42秒34的輝煌紀錄…

蓋茲的第一部電動車，也正是Porsche Taycan，雖然他認為Taycan的售價不甚親民（最入門的車種Taycan RWD 為7萬9900美元起跳；Taycan Turbo S則是18萬5000美元起），但也覺得這部電動車實在是非常酷、他個人非常喜歡！

同場加映：

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