【文︰葉子；圖︰NHK】

新冠肺炎肆虐逾年，各國都因此遭受沉重打擊，本於2020年7月舉辦的奧運，亦無奈因疫情延期，相信帶來的經濟效益亦大減，對斥巨資的主辦城市日本東京來說，絕對雪上加霜。為迎接奧運，東京多年前已開始籌備，除了興建全新體育場館，亦在運輸、城市結構方面進行大改造。雖然奧運效益不似預期，但從積極角度，大改造能為日漸老化的東京注入新動力，令她未來能走得更遠，繼續在全球繁榮城市佔一席位。

作為日本首都，東京的旅客與物流駱驛不絕，機場與道路開始不勝負荷。為應對奧運前後大量人群及貨物在各地湧入，政府決定在東京灣建造連接市中心、全長930米的海底隧道，奧運期間為工作人員提供暢通無阻的道路，奧運後則能疏導現有道路流量過高的問題。類近的海底隧道一般要花10年建造，但為趕及奧運前通車，這條隧道建造期僅得4年；為加快工程，工程人員會在陸上完成7件巨型沉管預製組件，再以獨特的海底工程技術，逐一沉放至20米深的海底進行接駁。

隧道工程師以鋼纜將沉管移到接駁位置，沉管上的感應器將位置、斜度等數據傳送至控制室，最後派出潛水員潛至海底測量，確保接駁點誤差在數毫米以內，增加隧道的耐用程度。東京灣海水混濁，海底能見度僅30厘米，4位潛水測量員每天只能出動兩次，每次25分鐘；要在限期前完成接駁，除了技術亦需要運氣。最後一段沉管的接駁難度最高，經過多次調校，接駁位置仍然出現誤差，最終在工程師及潛水測量員通力合作，以及幸運之神眷顧下，接駁順利完成，可以進行後期道路鋪設工程。

除了陸路運輸系統，航運亦是運輸革命的一大重點。2019年全球客運量第5大的羽田機場，過去50年依靠填海發展至今日規模。政府原本預計，奧運年的遊客量會由1,400萬升至2,500萬人次，每天要增加50班國際航班才能應付，令使用量幾乎飽和的羽田機場百上加斤。由於現時的機場跑道十分貼近巨型貨櫃船航道，機場無法繼續以填海擴展，只能增加全新飛行路線，疏導航空交通。

自二戰後，東京市中心上空的橫田空域，控制權由美軍掌握，民航機不能在此空域升降，令羽田機場跑道難以同時全面使用。日本政府最終透過談判，成功爭取橫田空域部分使用權作商業用途，新航道能提高跑道使用率，航班增加不成問題。由於新航道會經過高樓林立的新宿及澀谷，機師要進行試飛訓練，當局亦在跑道前加設雷達，向航機發送無線電波以保安全。

在新航道上，航機會經過東京的地標──東京鐵塔，而這個重要地標，亦換上新裝迎接未來挑戰，下集東京再生再談。

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港台電視節目《31看世界》（電視雙語廣播，本集於4月14日播出）節目逢星期三晚上9時30分在港台電視31播出。港台網站tv.rthk.hk及流動程式RTHK Screen視像直播及提供節目重溫。www.rthk.hk/tv/dtt31/programme/31seetheworld