【文︰葉子、圖︰NHK】

上集提到東京為迎接奧運，大興土木改善交通及運輸；雖然新冠肺炎疫情令奧運效應未似預期，但日漸老化的東京卻能藉此機會重生。除了運動場館、海底隧道、全新航道等新事物，東京政府亦致力維修及保育舊建築，將東京人引以為傲的地標壽命延長。

全長320公里的首都高速道路──首都高，是東京的運輸大動脈，每天車流量高達100萬架次。1964年完工的首都高，是為上次東京奧運而誕生的「巨嬰」；當時政府認為與其花時間收地建公路，不如利用公共土地、公用道路及河流上空興建高速公路；結果首都高76％路段為架空天橋，規模與建築技術在當年震驚全球。經歷逾半個世紀，首都高留下大量歲月痕跡，每年新發現的損壞多達4萬處，不時會有汽車因道路損壞而爆呔；連接市中心及羽田機場的1號羽田線，因貨車流量大及近海，在海水鹽份侵蝕下，損壞程度尤其令人擔憂。

政府選取5個首都高受損最嚴重路段進行重建，1號羽田線是重中之重。為避免受大潮或海嘯衝擊，重建路段會加高至距離海面20米，而連接羽田線及灣岸線、橫跨東京單軌電車的八潮橋，是重建工程當中難度最高。為免影響單軌電車行駛，工程在深夜電車停運期間進行；工人要在幾小時內將350噸重、長52米的預製組件吊起，再旋轉至合適位置裝嵌。雖然組件順利運抵目標位置，但連接大橋的金屬板卻無法對齊，工人們不斷嘗試調校，終於在限時前20分鐘成功對接首個接駁位，並在1小時內完成160個接駁位，趕及在電車首班車重開電流前數分鐘完工。除了重建，首都高每天都有維修員日以繼夜修補裂縫，萬眾一心希望將她的壽命延長100年。

除了首都高急需修復，東京著名地標東京鐵塔亦是時候翻新。東京鐵塔建於1958年，比首都高年長6歲；但建築師內藤多仲甚有先見之明，當時決意為鐵塔加入抗震設計，以抵擋秒速90米暴風及大型地震。除了設計上有所考慮，內藤亦著重保養及維修，鐵塔落成後7年就翻新油漆，以保持其挺拔優雅的形象。此後每隔5年，東京鐵塔都會換上新油漆；2018年秋天展開的第11次工程，正好為迎接奧運作好準備。

油漆工程看似簡單，但為免影響遊客參觀，工人必須在深夜趕工；為防油漆四濺，工人以油掃及滾筒逐少上油，並將油漆厚度維持在1微米。除了油漆功夫了得，工人身手亦要敏捷，因為他們要抵受強風，站在僅6厘米闊的支架工作，足足花一年才能完成工程。

多次參與鐵塔翻新工程的管工山本輝明，親手為東京鐵塔最後部分上油，55歲的他完成這此工程後就正式退休。他指東京鐵塔一直是他的動力來源，希望徒弟們繼續延續手藝，讓東京鐵塔永遠以亮麗姿態屹立人前。在東京的再生旅程中，不少像山本輝明的無名英雄，付出全力默默耕耘，絕對值得尊敬。

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