【文︰葉子；圖︰NHK】

大家若曾在東京乘搭鐵路，就知道港鐵的擠逼只是小兒科；尤其在大型轉車站及旅遊勝地澀谷，8條行車路線縱橫交錯，每次在迷宮一樣的車站轉車，總像參加障礙賽。由於澀谷主要街道位於谷地，每逢下雨天總會嚴重水浸；而擁有135年歷史的巨型迷宮車站，時至今日亦疲態盡現，可預見一旦東京發生大地震，造成的破壞將十分可怕；在東京憑藉奧運再生的計劃中，改造澀谷站自然是不能缺少的一項。

澀谷站歷史最悠久的路線山手線，最初營運時每天僅34人使用，當時的澀谷只是鄉下地方，但1923年的關東大地震，幾乎絲毫無損的澀谷成為東京東部災民的落腳點，逐漸變成最繁盛的地區之一，多間鐵路公司陸續在澀谷站增設路線。其後東急集團提出劃時代構思，將百貨公司及車站一體化，穿過百貨公司3樓的銀座線列車，成為當時奇葩；其他百貨公司亦在區內加入競爭，人流大增下，1996及2008年分別加設埼京線及副都心線營合需求。每次增加路線，車站大樓就會大肆擴張，而4間鐵路公司只顧自身利益，分歧漸大，澀谷站逐漸變成怪獸一樣的迷宮，通道狹窄、抗震程度低、殘舊月台等問題，令澀谷成為計時炸彈，促使政府出手策劃改造。

為澀谷站進行大翻新，是JR東日本鐵路史上規模最大的工程，每天有近千名工人參與。2020年5月29日，日本解除緊急事態宣言後首個周末，工人們要在不影響車站運作下，將最南端的琦京線月台大幅向北移350米，以配合新建的月台，工程限時54小時內完成。在新冠肺炎疫情下，鐵路公司為工人們準備了2萬個口罩，以及不同防護用品；又將指揮人員分散各地，透過視像會議溝通。

施工現場在繁忙的山手線旁，為減低影響，鐵路公司選擇在人流少的周末，停駛埼京線進行工程，其餘線路則維持正常服務。為在限時前完工，工人1年前已在路軌下鋪設57個臨時桁架，令路軌可分段移動以加快進度。日本人工作時習慣叫口號互相鼓勵，但疫情下大家只能默默工作，令他們壓力倍增之餘，亦加快體力消耗。令人著急的是，移動桁架的進度比預期滯後，架空天橋部分又無法接合；時間一分一秒過去，最後靠工人的豐富經驗，逐少敲打部件成功嵌入接口，成功解決一大難題，並趕及列車復運前完工。

澀谷的下一個改造工程，是興建400米長的空中走廊，讓行人享受高空漫步的樂趣之餘，亦能在災難發生時，成為疏導人潮的重要通道。空中走廊預計於2027年落成，屆時的東京將會煥然一新；當大家有機會重遊東京時，記得好好感受這座城市的變化，細心欣賞一眾策劃者、執行者們的熱情與努力。東京，很快再見！

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港台電視節目《31看世界》（電視雙語廣播，本集於4月28日播出）節目逢星期三晚上9時30分在港台電視31播出。港台網站tv.rthk.hk及流動程式RTHK Screen視像直播及提供節目重溫。http://www.rthk.hk/tv/dtt31/programme/31seetheworld