作為「牛下女車神」李慧詩東奧前哨戰的 UCI 國家盃場地單車賽，上月中（5 月 13 至 16 日）在將軍澳香港單車館舉行，賽事獲政府提供過千萬資助額。但《立場》發現，賽事的主辦單位中國香港單車總會（下稱單車總會）沒有按慣例，安排合資格的醫療輔助隊救護車駐場，反而委托香港分子病理檢驗中心（HKMPDC）一併承辦檢測和急救服務，中心由內地公司「廣東凱普生物科技股份有限公司」持股。無論是主辦賽會、還是 HKMPDC 圴向在場傳媒聲稱有「救護車」駐場，不過運輸署證實，該「救護車」只登記作輕型貨車，主要用來載貨，並沒有救護車所需的牌照，車輛載貨區內亦有涉嫌違規裝置，署方將會發出車輛檢驗命令要求驗車。

保險業人士指出，若該輕型貨車違反牌照用途，用作「救護車」運送傷者，遇交通意外第三者保險或會失效。《立場》之後多次向單車總會追問事件。總會最後改口指，駐場的輕型貨車為「醫療車輛」，從未曾考慮用作將傷者送院，遇緊急情況會致電 999 求助，但無就車輛涉嫌違規改裝回應。

國際規例要求救護車駐場

國際單車聯盟（UCI）今季改制，場地單車以 3 站國家盃取代世界盃，香港站連同港隊有 18 個國家或地區車手作賽。根據國際單車聯盟規例，為保障車手安全，主辦方須提供一至兩架救護車（Ambulance），意外發生後醫護要及時提供適切護理。規例同時列明，如有需要，大會要在無延誤的情況下將傷者送院。

場地單車國家盃進行期間，主辦單位單車總會的兩名代表，包括總會行政總監和賽事籌委會主席，分別確認現場有「救護車」駐場，賽事醫療服務承辦商 HKMPDC 的職員確認，在場的白色輕型貨車為大會「救護車」。

HKMPDC 職員指輕型貨車為「救護車」

而記者當日所見，相中兩架車於賽事期間，長期停泊在香港單車館的停車場，每逢賽程完結，HKMPDC 職員就會將擔架床和急救物資搬運回車上。

公司派出的賽事防疫人員（Covid Coodinator ) 吳曙熙向記者確認，車牌「XH 6410」的輕型貨車就是大會的「救護車」，在賽事期間駐場。但車輛從外表來看僅為一架普通輕型貨車，車身沒有任何「救護車」標誌，行車證亦顯示為「輕型貨車」類別。

記者向前線醫護查詢，並比對輕型貨車和政府救護車的設計，發現兩者有多處相似的地方。和政府救護車一樣，輕型貨車頂都裝有扶手，以及疑似抽氣系統，前方有一排類似冷氣出風位，右上方加設了黑色儲物櫃，地板設有金屬底座固定擔架床，車尾亦設有椅子。根據前線醫護觀察，車上更疑似裝有氧氣系統。

運輸署：僅持「輕型貨車」牌    涉違規改裝    

不過，運輸署向《立場》確認，上述車輛無救護車所需的「特別用途車輛」牌照，只登記為「輕型貨車」，主要作運貨用途。車輛行駛時，乘客只可坐在正式的座位上，載貨位置內則不可接載乘客。

換言之，若果車輛用作救護用途，利用載貨位置運送傷者，即屬違反牌照用途。另外，署方亦證實，從未接獲車輛改裝的申請，涉事輕型貨車的載貨位置，涉嫌有違規裝置，會發出車輛檢驗命令，指令車主將車輛送交至政府驗車中心檢驗，以確保車輛安全、適宜於道路上使用，以及符合相關牌照要求。

單車總會指有「救護車」     後稱「醫療車輛」

賽事最後一日（16 日），單車總會曾兩度確認現場有救護車駐場，香港站賽事的籌委會主席梁志華在李慧詩完賽後，接受現場傳媒採訪時指：「Ambulance（救護車）同 Race doctor 都一定要有，呢個係個（UCI）規例嚟。」單車總會行政總監黃志如亦在接受視像訪問時表示：「The standby of ambulance is UCI protocol（救護車駐場是 UCI 規例。）」來自醫療服務承辦商 HKMPDC 的賽事防疫人員，亦向《立場》記者確認，當日停泊現場的白色輕型貨車，就是駐場「救護車」。

但是當記者電郵向單東總會查詢，車輛是否不符牌照用途及違規改裝後，總會事隔一日（17 日）即改口，指大會按 UCI 規定提供了「醫療車輛」。

記者其後再向單車總會指出，車輛沒所需牌照，並可能涉違規改裝。總會終於在 21 日聲稱，「未曾考慮使用有關車輛處理送院個案，所以未有檢視有關牌照」。總會又指，若遇到送院個案，會「使用 999 熱線召喚救護車」。但記者所見，多日來有擔架在該「醫療車輛」上，車尾載貨位置亦懷疑被改裝成救護用途。

單車總會本來指，醫療輔助隊因為有大量工作承諾，拒絕了大會申請。但醫療輔助隊否認講法。單車總會後來在網頁發聲明，推翻之前的說法，承認無申請過任何義務急救服務。總會又強調，私人公司（HKMPDC）的急救服務，得到國際單車聯盟 （UCI）的認可和讚賞，令賽事順利完成。記者正向 UCI 查詢事件，截稿前未有回覆。

救護車有「特權」   緊急情況可用藍燈

根據運輸署網頁，救護車在緊急情況下可響號並閃動藍燈，示意需優先使用道路。但根據《道路交通（車輛構造及保養）規例》第 112 條，規例只容許救護車在酌情容許下，安裝及使用藍燈。而署方回覆亦確認，輕型貨車是不容許安裝藍燈，並必須遵守交通規則。

執業大律師梁嘉善指，當日駐場的「救護車」車身，連「救護車」字眼都沒有，實際上亦無「救護車」在道路上的特殊地位，若果「十萬火急」要接載傷者送院，無車會讓路，已經會延誤救護。

她同時質疑，涉嫌違規改裝的載貨位置是否安全，裏面的擔架牀和救護員會否「搖來搖去」；她擔心連車輛都「咁澩嫪 (馬虎)」，相關人員又是否受過合資格的救護訓練。她批評如此大型的運動賽事，主辦方竟然不找公眾有信心的醫療機構，例如醫療輔助隊或聖約翰救傷隊提供服務，反而委托公眾認知甚少的公司，承擔救護服務。

保險業：若證實車輛違規    第三保或失效

國際專業保險諮詢協會會長羅少雄提到，若果有關車輛被證實違反牌照用途，若果遇到意外，車輛本身所具有的第三者保險或會失效，他強調：「人地（政府）發呢個牌比你唔係咁用」。保險公司絕對有權不處理個案，因為保險並不會承包惡意或違規行為。但一般情況下，保險公司會先墊支賠償給受害人，再向車主和司機追討金額。

「醫療車輛」收費成疑

記者多次向主辦單位查詢相關「醫療車輛」花費多少亦未獲回覆。根據 HKMPDC 網頁，公司提供新型肺炎、腫瘤學，遺傳病等範疇的分子檢測服務，但就沒提及任何救護車服務的介紹、費用等資料。《立場》自 17 日起，曾致電 HKMPDC ，並兩度以電郵聯絡，查詢有關服務在人手和設備上如何達到「救護車」標準，向主辦方收費多少，截稿前仍未獲回覆。記者曾在比賽最後一日（ 16 日），即場追問賽事防疫人員吳曙熙，車輛是否合法改裝，他表示「答唔到」。

「廣東凱普」持 HKMPDC 四成股份

根據公司註冊處最新紀錄，香港分子病理檢驗中心（HKMPDC）由內地公司「廣東凱普生物科技股份有限公司」持有約四成股份，而「廣東凱普」於內地 A 股上市，其大股東為「香港科技創業股份有限公司」，持股比例約三成。「香港科技創業」股東包括具官方背景的「中國科學院上海原子核研究所」（現稱「中國科學院上海應用物理研究所」）。《立場》去年曾報道相關公司的背景（見另稿）。 翻查資料，HKMPDC 亦在香港承包政府多個新型肺炎檢測項目，包括營運社區檢測中心。

單車高速可釀嚴重意外

浸大體育、運動及健康學系副教授雷雄德指出，單車比賽是高風險的項目，因涉及高速，若果多個車手「炒埋一齊」能導致嚴重事故，可造成腦震盪、頸椎骨折，嚴重的更可致死，香港一年就有十多人死於單車意外。他舉例如果車手頸椎落地或者頭「拗落地」，再被後面的單車滾過，可致嚴重受傷。而在賽事的第 3 日，港隊代表羅子駿就在凱林賽違規，釀成連環「炒車」，幸好 4 名車手未有大礙，均能自行離開賽道。

賽事獲政府過千萬資助額

民政事務局向《立場》確認，是次 UCI 國家盃場地單車賽，獲大型體育活動事務委員會授予「M」品牌認可。

政府會按「M」品牌制度，向主辦的單車總會提供 1,050 萬元的資助上限，包括 350 萬元配對撥款，600 萬元直接補助金，以及 100 萬元的用作市場推廣和宣傳的直接補助金。籌委會主席梁志華指，賽事以「安全氣泡」形式舉辦令開支增加，估計整項賽事花費約 1000 萬元。

對於單東總會無申請合資格的「救護車」服務，反而用私人公司懷疑違規的車輛。局方回覆指，單車總會有按要求提供兩架「緊急醫療車輛」，主要提供醫療設備。局方已不時提醒總會籌辦國際賽事時，須符合 UCI 的籌辦指引及香港法例要求，讓比賽在安全情況下舉行。 

採訪：鄭凱文

攝影：Joey Kwok、Nasha Chan