屯馬線將於本月 27 日全綫通車，土瓜灣站及宋皇臺站將會開通，鐵路服務亦正式覆蓋九龍城及土瓜灣。運輸署早前向九龍城區議會發文件，指屯馬綫全綫通車後，會削減 3 條行經九龍城的巴士路線，4 名民主派區議員今（ 9 日）視察屯馬綫後表示，憂慮新鐵路將令其他路面公共交通營運情況受到打擊，包括巴士及小巴等。預料明年第三季通車的東鐵過海段，亦將進一步影響專營巴士。

灣仔區議會主席楊雪盈、中西區區議會交通及運輸委員會主席葉錦龍、油尖旺區議會交通及運輸事務委員會主席陳嘉朗及民主黨九龍城區議員黎廣偉，今天在紅磡站視察後見記者。黎廣偉批評運輸署在港鐵宣布屯馬綫通車日期後，才公布區內巴士路線重組計劃，取消包括 11（鑽石山站 － 九龍站）、85B（秦石 － 九龍城碼頭）及85S（耀安往紅磡紅鸞道）巴土路線。黎指 11 號巴士由 6 月 7 日起偷偷被減約 5 %班次，事前並無諮詢區議會。而且11 號巴士車費為 $5.4，但屯馬綫通車後，市民由鑽石山站往佐敦站需要 8.7 元，質疑運輸署「補貼補到出晒面」，亦令市民欠缺交通選擇，「係焗住人搭地鐵」。

陳嘉朗：小巴巴士受影響

陳嘉朗表示，屯馬綫紅磡站的新月台，距離紅磡隧道收費廣場巴士站步程近四分鐘，不利轉乘過海巴士。此外，根據過往新鐵路開通的經驗，區內的巴士路線將會被慢慢減班，小巴則會因客量急挫而自行放棄經營，他促運輸署盡早介入處理，與地區商討如何重組路線。

葉錦龍表示，目前多條服務土瓜灣的過海隧巴包括101、111、106、107、115 及 116 等，相信客量會有所下跌，不少路線在過海後皆有不少港島區內乘客乘坐，運輸署亦需關注這些路線或縮減班次對港島段的影響。他形容新鐵路對巴士路線是「快刀斬亂麻」，而專線小巴亦沒有收到任何關於路線重組的通知，質疑政府並沒與業界商討屯馬綫開通後的交通安排，「似乎其他交通工具成為鐵路的附屬品」。

楊雪盈：政府盡快商討專營巴士的營運模式是否繼續可行

楊雪盈憂慮，新鐵路開通後會導致巴士公司收入進一步下跌，會繼續選擇收費較低的港島區路線「開刀」，削減班次。她表示，近日根據《公開資料守則》索取 7 條灣仔區巴士線被削減班次的幅度，發現當中被削的班次高達兩成。她提到，東鐵綫將於明年過海，屆時新巴城巴現時僅餘收入較豐厚的過海路線，客量將進一步下跌，令經營情況更加困難。

新巴城巴早前透過傳媒公開表示，有意合併兩巴及重組路線，而新巴專營權將於 2023 年結束。楊雪盈表示，假如根據目前政府的專營巴士政策，新巴的新專營權無可避免將會大幅加價，以維持收支平衡。她建議政府盡快與公眾商討專營巴士的營運模式是否繼續可行，研究是否改以按路線或乘客數目直接資助巴士公司。