沙田大涌橋路昨（13 日）午的交通意外，涉事小巴司機當場死亡，另有 7 人受傷，事件再令外界關注大涌橋路的行車安全問題。香港汽車會會長李耀培今（14 日）早在商台節目表示，肇事路面是大直路，當局亦容許駕駛者高速行駛，駕駛者可能會掉以輕心。他建議當局可以在肇事十字路口加設慢駛提示，亦加設高架交通燈，讓令駕駛者可以在較遠的位置已經見到交通燈號。

至於沙田區議會交通及運輸委員會主席容溟舟就表示，肇事路面與「孭仔燈」相關的左轉行車線，以及直行的行車線只以一條雙白線分隔，他認為並不足夠，促請運輸署改善。

香港汽車會會長李耀培在節目當中表示，大涌橋路在 2014 年至今發生 250 多宗交通意外，共導致 3 人死亡 436 人受傷。他表示大涌橋路一直做到「人車分隔」，設計上不會讓行人在路面橫過，駕駛者可能就會因此掉以輕心，高速行車但欠缺專注。李耀培又指，大涌橋路的路口都設有俗稱「孭仔燈」的附屬燈號，原本可以疏導車流，但部分不熟悉燈號和該處路面環境的駕駛者，可能就會看錯燈，容易造成意外。

李耀培建議，當局可以在肇事的十字路口前，加設慢駛和注意交通燈號的提示，亦可以加設高架交通燈，令駕駛者可以在較遠的位置已經見到交通燈號，不用等到靠近路口的位置才留意到燈號的變化，相信可以減少到交通意外發生，「減少到一單都好」。李耀培又說，駕駛者和乘客必定要扣好安全帶，駕駛者要看清楚燈號，駕駛時保持專注，橫過十字路口的時候亦應該減慢車速。

容溟舟：提改善建議曾遭運輸署拒絕

沙田區議員容溟舟在同一節目表示，大涌橋路多年來意外頻生，上一屆的區議會都有跟運輸署討論過上述議題，運輸署當時都表示會提出改善措施；但是發生昨日的意外後，容溟舟相信運輸署要繼續檢討，提出更多改善方案。

容溟舟指，昨日私家車途經的路口 5 線行車，最左的 2 條行車線會用到「孭仔燈」從沙田圍路轉左入大涌橋路，其餘 3 條行車線就會直行往沙燕橋；現時運輸署的做法是在不同方向的行車線中間以雙白線分隔，容溟舟認為相關提示並不足夠，區議會曾經建議運輸署興建一個「石屎島」或者膠柱分開行車線，但是運輸署都指無足夠空間興建，因此拒絕有關建議。

容溟舟又說，區議會已經向警方及運輸署反映，希望召開特別會議商討事件，但是民政專員至今仍未回覆如何安排會議，因此暫時仍未能與有關部門商討事件。對於有網民建議上述路段改作迴旋處，他認為有關建議並不可取，因為該處行車線較多，車輛需要行走的迴旋半徑大，駕駛者亦可能要多次切線，同樣容易發生意外。