【文：扮師奶】

我在新界東居住多年，不時乘搭馬鐵及東鐵，雖然若有需要，都盡可能在閘外水準較可靠的商場解決，但間中少不免需要光顧車站厠所，大圍站厠所尤其令人吃驚，我難以相信這等水平的設備，能在標榜為香港驕傲的港鐵範圍內出現。 

東鐵線是地鐵和九鐵合併前的遺物，厠所的主色調是深粉紅色或蝦肉色，和一些政府公厠的顏色類似。相信因使用多年，顏色看上去陳舊、骯髒，像年華逝去已久的紅牌阿姑，厠格門鬆脫、厠缸零件掉落亦非罕見，這狀況已叫人皺眉，如果厠所地下濕滑、厠紙簍滿瀉、不時有濕厠紙，就更叫人倒胃 — 向來容忍力頗高的家人約半年前首用大圍站男厠，正是見到這場面，自此不肯再去，每次談起都指其「臭味驚人」，陰霾揮之不去。他知我遠較他敏感，忠告我最好不要用女厠，有次我逼不得已，幸好女厠的狀況尚可容忍，但其破舊程度，我以為只在舊屋邨或郊外出現。 

沙田站極多人出入，惟情況仍可，原以為該站是基準，豈料大圍站跌破基準。可能因馬鐵通車後，大圍站是轉車大站，站內又有多間商舖，故厠所使用人次多。既然如此，怎麼港鐵管理沒作改善？我知，落手落腳的工作由前線清潔工負責，而厠所清潔外判居多，港鐵若被逼交代，大抵向外判公司追究。 

無論是否外判，港鐡始終有監督責任，究竟是清潔工不力，還是用家太多，清潔工得一人，應付不來？若是後者，港鐵應否要求多聘人分擔工作？清潔工人工不高，多聘一人都不會開支大增，可能連兩年前在元朗黑夜後向記者說「(當時) 月台都係平靜」，解釋開車不接走逃命乘客的港鐵車務總監劉天成 (他去年元旦起轉任公司常務總監–車務及中國內地業務，升職？！？) 月薪二十分之一都沒有，何況失業率高，製造真正有貢獻的職位，協助基層。 

烏溪沙站是馬鐵線尾站，大抵因乘客較其他站少，歷史又較東鐵線站短，故站內厠所相對較清潔。 

至於尖沙咀東站厠所，總令我覺得港鐵有「地區及線路偏見」，該站的用料、整潔程度都較優勝，和九鐵年代車站厠所相比大大拋離。至於港島車站，香港站和藥房同一層、近交易廣場地下那個厠所，情況每下愈況。 

港鐵曾經叫香港人驕傲，現在部分車站內厠所竟連公厠也不及，例如西貢宜春街公厠用料很平實，但每次去都潔白、乾爽，港鐵醜不醜？

屯馬線全線通車在即，港鐵宣傳不絕，大多關於乘車資訊，服務儼如又上一層，但一個厠所，已令港鐵露餡。

作者簡介: 曾任全職記者，現為自由身。Patreon