不少愛車的年輕好友們或許心中都存有個疑問，或者是說一種「幻想」吧？扣除掉原本就傾向高性能市場定位的Mercedes-AMG、BMW M-power之外，如果我們進一步「開外掛」，將超跑上的引擎零組件整個移植到一般的四門房車，不曉得這種「聯名款」會激盪出什麼樣的火花呢？其實，這根本不是問題，咱們也用不著空幻想，因為早在三十年餘前，歐洲車壇就已出現搭載超跑心臟的曠世作品問世囉…而且房車引擎蓋下，還是紅馬「法拉利」（Ferrari）所加持的動力呢！

各位觀眾！（聚光燈！）

義大利高級汽車品牌蘭吉雅（Lancia）旗下的主力房車，Thema 「8.32」超性能旗艦款登場！

發表於西元1986年（應該很多朋友還沒出生吧？）義大利杜林國際汽車大展的Lancia Thema 8.32，其標準版車型當年被車評推崇為歐陸豪華跑房車的四大天王（Alfa Romao 164、Fiat Croma跟Saab 9000）之一，更被自家義大利媒體譽為是「紳士的座駕」（L'Auto dei Signori）。然而，原廠高層為追求再次強化產品的層峰競爭力，意圖捍衛跑房車王者的寶座，更不願讓德國雙B對手輕易追上，所以在董事會的授意之下，領先同業，出乎意料地率先採用一具來自同門義大利飛雅特（Fiat）汽車集團底下，隸屬超跑品牌法拉利（Ferrari）的V8動力單元…



這具主要搭載在Ferrari旗下「308 Quattrovalvole」超跑的引擎，藉著工程師的移植與調校，按照過往觸媒轉化器的有無，分別可輸出202匹 / 212匹的最大馬力，以及最高安全極速235km/h和240km/h的水準。在法拉利F1方程式賽車部門的特別精工協助下，配合著新開發五速手排變速箱，最終Lancia Thema 「8.32」寫下了0－100km/h加速度7.2秒和6.8秒的成績！千萬別小看這些今日可能落伍的加速數據，這在西元二十紀八零年代可是讓人驚艷的偉大里程碑哩！

聯名款的概念，火辣辣啊～

此外，為彰顯本車的尊貴性與特殊性，Lancia Thema 「8.32」並非選在傳統的蘭吉雅工廠所生產，而是交由另一個小而美的特製車部門工廠，也就是位於義大利倫巴底的聖保羅（San Paolo）分工廠所獨立組裝，加上本車有專門為其開發、數量限定，由名廠「Poltrona Frau」所操刀的皮革內裝，和原汁原味的中控台木紋飾板，因此聖保羅工廠一天的生產量僅僅只有「7」台左右，更能證明這部跑房車的稀有。




從西元1986年正式發表直到西元1991年停產為止，聖保羅分工廠最終打造了3537部Thema 「8.32」版本而已，是的，而已。

有趣的是，根據市場珍稀名車收藏和交流資料的記載，曾經在多年以前導入台灣市場，並以響叮噹「帝馬」中文譯名來加以販售的Thema，據說也有5部Thema 「8.32」（暗紅色一台、黑色三台與藍色一台），尤其全部均為無加裝觸媒轉化器的較高性能版本被引進台國內販售…而且售價將近新台幣280萬元呢！跟頂級的Mercedes-Benz 300SEL豪華房車不遑多讓！



當然，一山還有一山高，統御魔戒上面還有至尊魔戒（咦？），Lancia Thema 「8.32」後來也推出了更為特殊的訂製款旅行車版本。不過呢，全世界只有一台，One Off！車主正是昔日飛雅特集團的總帥，義大利工業鉅子阿格內里（Gianni Agnelli）。



文末，打賭會有讀者發問，這「8.32」是什麼意思？V8 / 32汽門！義大利人的邏輯，簡單又好記。