【大埔致命車禍】制定低車速限制是當務之急
昨日（22 日）大埔廣福道發生致命車禍，一輛的士在行人綠燈過馬路時直剷安全島，車禍至今累計有兩名死者，多人受傷。涉事的 63 歲姓莫男司機涉嫌「危險駕駛導致他人死亡」被捕。
多段有關事發影片在網上廣傳，其中一段在馬路對面方向的的士行車記錄片段中，車輛交通燈轉為紅色後，涉事行車方向的一架白色私家車和一架新界的士緩緩停車，惟尾隨的市區的士未有減速，反而繞過前面車輛，直接衝上馬路中間的安全島，交通燈迅即倒下，零件散落一地。而涉事的士未有停止，繼續衝向正在過馬路的人群，多名被撞路人倒在地上。
涉事的士司機駕駛態度非常惡劣，精神狀態令人懷疑。街道變革認為雖然廣福道非嚴重交通意外黑點，但翻查運輸署數據，在 2014-2019 年間的六年內，大埔市中心總共發生超過 420 宗涉及行人的車禍，總共造成 103 人死亡或嚴重受傷、另有 347 人輕傷（見下圖）。為降低車禍風險，實施低速限制及交通緩行措施（traffic calming）是我們需要落實的框架。涉事司機駕駛速度顯然無視街道上其他使用者，低車速限制能夠要求司機放慢速度、與包括行人、單車使用者等弱勢街道使用者共存。
低車速限制不只是速度所致的限制，同時是促進良好的駕駛態度，令司機在人煙稠密的街區放慢速度，為長遠的城市街道安全作更全面的發展。
低車速限制一直備受爭議，原因在於駕駛者認為低速會導致交通擠塞。然而，在熙來攘往的社區、行人密集的空間，30 公里限速對司機來說已是合理速度。我們認為，為街道各持份者平衡安全風險，是至為首要的議題。關於廣福道，此街道是社區的主要道路，因此司機不會放慢速度，但不能忽視的是，同時此街道亦是大埔社區的「主街」（main street），很多街坊行人、商舖活動都活躍於此，是所有人不能捨棄的空間。
因此，設計安全的街道、制定低車速限制是當務之急。街道安全不能被動，否則再次衍生更多同類事件便會後悔莫及。