2018 年，港鐵沙中線工程被揭有多條鋼筋被剪短。運房局其後成立專家顧問團跟進，並於去年 2 月發表最終報告批評情況「不尋常」。同年 5 月，獨立調查委員會裁定港鐵及禮頓須為嚴重失誤負責。屋宇署同月跟據《建築物條例》票控工程總承建商禮頓建築（亞洲）有限公司。禮頓自今年 1 月首次提堂多次申請押後，今（8 日）於九龍城裁判法院終透過律師否認控罪，裁判官梁雅忻押後案件至 12 月 8 日作審前覆核。

被告禮頓建築（亞洲）有限公司被指違反《建築物條例》，控罪指禮頓於 2017 年 6 月 30 日，身為沙田至中環綫項目、紅磡列車停放處建築工程的註冊承建商，直接涉及當中可變製冷劑流量系統（VRV）機房的鋼筋混凝土基腳工程，准許或授權進行該工程時，加入或使用任何物料，而該物料並未按照《建築物條例》所規定的方式混合、預備、應用、使用、豎立、建造、放置或固定。

運房局事發後委三專家調查　報告批情況「不尋常」

沙中線工程 2018 年被揭涉偷工減料，運房局同年 8 月委任三名退休政府官員組成專家顧問團調查事件，包括土木工程署前署長劉正光、屋宇署前署長許少偉及土力工程處前處長汪學寧。去年 2 月，顧問團發表最終報告，認為紅磡站的螺絲帽安裝工程，或有近 700 條鋼筋被剪短，及多達 1900 處的螺絲帽未有接駁，批評「這就不僅是地盤內偶有的操作」、「未有被糾正亦並不尋常。」

沙中線南北走廊工程傳明年第 3 季通車

同年 6 月，由終審法院前非常任法官夏正民擔任主席的獨立調查委員會，指考慮所有獨立工程專家的意見後，裁定港鐵及禮頓須對各自管理及監察系統出現嚴重失誤負責。運房局局長陳帆同月透露，屋宇署已於 2020 年 5 月 15 日檢控禮頓。

港鐵沙中線工程分為東西走廊及南北走廊，其中東西走廊會打通原有的西鐵線及馬鐵綫，成為目前的屯馬線；南北走廊會打通東鐵紅磡站至金鐘站的過海段，近期有傳通車日期會延至明年第 3 季。

案件編號：KCS 512088/2020