電動車（資料圖片，來源：政府新聞處）

【文：周家俊】

世界衛生組織（WHO）最近公布了新一份《空氣質量指南》，指空氣污染每年在全球奪走 700 萬條性命，希望各國鼓勵使用清潔能源，減少民眾死於空氣污染疾病。可惜本港推動清潔能源發展緩慢，汽車所排放的廢氣更是空氣污染主要源頭。施政報告提及要發展綠色運輸，積極推動各種電動及其他新能源公共交通工具和商用車的發展，但港府 1994 年推出稅務優惠推廣電動車後，雖成功引入特斯拉（Tesla）等電動車廠進駐，可是無以為繼，往後電動車的普及情況放緩，其中一大原因就是缺乏電動車叉電站。

政府停車場、私人屋苑，以至房委會和領展管理的停車場中，電動車充電位都嚴重不足。去年有媒體報導指出，領展管理的 5.6 萬多個車位中，僅提供 86 個充電車位，只佔其全部車位 0.15%；政府停車場的充電車位亦僅得 1,119 個，即平均近 17 架電動車搶一個充電位。

香港政府取態亦被動保守，直至今年 3 月 17 日，才公布首份《香港電動車普及化路線圖》，卻只決定 2035 年或之前停止新登記燃油私家車，以配合爭取於 2050 年前實現碳中和的目標。但其他車輛包括商用車、公共交通工具，都不在限制之列。相反，歐洲推動電動車普及化都進取得多，英國已訂定於 2040 年禁止非電動車銷售；挪威就更為進取，打算於 2025 年成為全球首個禁止非電動車銷售的國家。

挪威推動電動車普及化的政策積極，在 2005 年起允許電動車司機使用專用道路，更曾讓電動車可免費停泊市政停車場，以及減收或直接豁免公路和汽車渡輪過海收費。稅務優惠方面，則包括寬免增值稅、進口稅、車輛登記稅、道路使用稅等，以極多優惠政策吸引市民轉用電動車。據挪威當局統計，該國去年電動車銷量已首次超越汽油、柴油和混能車輛的總數，佔新車銷售量的 54.3%。

港府可參考挪威做法，除了提供更多稅務優惠，亦應考慮豁免或寛減其道路收費、可免費或優惠價停泊指定地點等，從而提高駕駛者轉用電動車的意欲。而擴大目前的電動車充電網絡，增加公營及私營充電設施，是電動車普及化能化成功的一大關鍵。《香港電動車普及化路線圖》提出了 2025 年前增加不少於 15 萬個私人充電設施，以及不少於 5,000 個公共充電設施的目標。

政府早前提出，研究在中長線逐步把部分現有的加油站及加氣站，轉型至快速充電站的可行性。這絕對應該盡快進行，石油巨企 Shell 近年已積極在加油站加裝充電器，將會在英國 100 家超市提供充電服務，料 2025 年前可在英國安裝 5 萬座公共充電器。

環境局局長剛剛公布《香港氣候行動藍圖 2050》，力爭在 2035 年前把香港的碳排放量從 2005 年的水平減半，要達到這個「進取」的目標，政府必須先搞電動車充電設施，制訂時間表，以避免路線圖、藍圖到最後變成口號式的方案。

 

作者自我簡介：前政府高級公務員，現任公營機構顧問。公餘喜愛運動，尤其熱愛單車及籃球，年青時屢次入選校隊，曾立志投身運動界，後來為生計只好於公餘時間才追夢。