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因疫情停濟的航空業逐漸恢復，然而《彭博》報道，有飛機師因久未飛行致技術生疏。報道引述評論憂慮，機師只要忘記一件小事，已可帶來悲劇性後果。

報道引用的例子包括一機師起飛時忘記啟動第二引擎、一機師降落時未有放下飛機輪，以及一名機師飛錯方向等。

此外報道還提及數十宗飛行錯誤例子。這些例子部份記錄於美國航空安全報告系統。該系統讓機師、機組人員及航空管制人員自發呈交事件經過。

上述例子的當事人均指，犯錯原因是疫情期間他們久未飛行。報道說，疫情間約 10 萬機師只能工作最低限度時間，或干脆放長假。許多機師超過 18 個月沒有飛行。

非牟利機構 Safety Matters 創辦人 Amit Singh 指，在一些緊急情況例如引擎故障，機師要執行一定程序，「如果你很久沒飛，那可能要多花你幾分鐘或幾秒時間」。

《彭博》訪問的一些機師當中，有人坦言仍未恢復駕駛飛機的身體感覺。一名澳洲航空資深機師指，六個月無飛的同事，一般會犯一至兩個輕微錯誤，包括飛機著陸不夠順暢。

報道亦訪問一名印尼獅子航空 (Lion Air) 的高級機長。他以去年一次旅程為例，指當時機上的低級機師三個月沒飛行，竟在降落時忘記飛機沒鎖定降落的導航系統，令他須接手控制飛機。受訪者表示，因為太擔心其同事的飛行能力，決定減少自己飛行時數。

降落飛得過高或過快　個案增近 3 倍 

報道又引英國不公開的安全事故報告系統資料指，飛機降落時飛得過高或過快的案例，在疫情期間的 2020 年 5 月，比疫情前增加近 3 倍，至每 1,000 次有 35 宗。波音公司一項研究指，2011 年至 2020 年間，超過一半的致命商業航空意外，發生在降落前或降落時。降落時飛機高度較低，令機師能夠調整錯誤的時間更少。

報道指，除著疫苗注射率提高，民眾可以重新旅行，有聲音憂慮機師缺乏能力、自信，或僅忘記一件小事，可帶來悲劇性後果。

航空公司機師協會國際聯合會 (International Federation of Air Line Pilots’ Associations) 執行副總裁 Uwe Harter 形容問題嚴峻 (critical)。「這行業現在最不想見到的，就是一場惡劣意外。」

有航空公司僅提供最低限度支援

Harter 指，有航空公司為機師提供足夠補充培訓，但亦有航空公司只有最低限度的支援。報道指，澳洲航空有一整隊人員應對機師生疏的問題，例如安排波音 737 飛機機師再次起飛前，進行為期 6 天的課程，並安排高級訓練機長陪同首次飛行。

報道指，國際民航組織 (International Civil Aviation Organization) 及國際航空運輸協會 (International Air Transport Association) 近月均已看到問題存在，兩機構均有出版訓練指引，幫助航空公司應對機師生疏問題。然而畢竟現實與模擬飛行等訓練有差異，部份機師心理壓力仍高。

不過國際民航組織及一些大型航空公司，均指現時危機仍在可控範圍內。美國兩家最大航空公司，美國航空及達美航空，均指機師訓練超過監管機構要求。

儘管必須強調的是，航空意外仍然十分罕見。國際民航組織報告指，在 2016 年至 2020 年間，每 500 萬次飛行只有 1 次主要意外。