大圍昨晚（18 日）發生致命交通意外，一輛 88K 九巴在成運路疑撞路壆後翻側，坐在巴士上層前排的 37 歲男乘客當場死亡，事後被揭所坐的位置沒有配置安全帶。運輸署署長羅淑佩今日（19 日）晚上稱，運輸署過去幾個月正研究加強法例對於巴士安裝和佩戴安全帶的要求，期望在草案敲定後，提交新一屆立法會審議。

運輸署長羅淑佩晚上出席活動時稱，希望加強現時法例關於巴士乘客佩戴安全帶的要求，在新一屆立法會開始後，會盡快將建議交到立法會，她提到，立法要求乘客戴安全帶一定是主要方向。

九巴回覆《立場》查詢時表示，九巴及龍運三成四的車隊設有全車或上層安全帶；而政府雖有計劃為舊巴士增設安全帶，但只涵蓋 2016 年或之後登記的雙層巴，即是並不包含昨日發生車禍、2015 年落地的巴士。

九巴回覆《立場》時表示，目前九巴及龍運三成四的車隊已設有全車或上層安全帶，其中自 2018 年 4 月起新購入巴士，全車座椅均設有安全帶，共超過 870 輛；另有分階段為 2016 年 1 月 1 日起，登記的巴士上層所有座位安裝安全帶，預計未來一兩年完成。九巴強調，九巴和龍運所有巴士的安全帶設備，均符合運輸署規定。

翻查資料，早在 2018  年，政府已提出資助部分現役巴士加裝安全帶，經研究後，認為為 2016 年或之後登記，約 1,900 部現有雙層巴士上層座椅加裝安全帶，是符合成本效益的做法。不過，計劃最後延至去年第三季起才展開，目標是在 3 年內完成安裝安全帶，此批巴士會優先調派行走快速公路或長途路線。

運輸物流學會成員：值得為落地未夠 9 年的車裝安全帶

今次發生意外的巴士早在 2015 年登記，即是並不涵蓋在計劃之中。香港運輸物流學會成員陳嘉朗表示，巴士最長可以行駛 18 年，2015 年登記的巴士其實仍未行駛夠其一半年期，為未夠 9 年壽命的車加裝安全帶值得做，認為可重新審視為16年起落的標準。

至於是否可加快為巴士安裝安全帶，陳嘉朗指，疫情下部分線路減少班次，理論上可有更多後備車調配，加快安排。但他亦指出，部分舊車的地台設計本身沒有考慮安全帶設計，或要加固，及進行拉力測試等，亦需要一定時間。

他同時強調，要加強宣傳使用安全帶，如以短片呈現撞擊時的衝力、教導如何正確使用安全帶等。