港鐵月前公佈的北環線文件，其中錦上路站到擬設於沙埔發展區附近的凹頭站，因走線擬穿過西鐵補償濕地及魚塘而備受關注。長春社高級公共事務經理李少文擔心，相關路段在發展時會「破壞再破壞」補償濕地，呼籲港鐵更改路線，以免重覆西鐵重置零碎補償濕地、輕易「補上補」等教訓，「唔好再一錯再錯，（現時）冇以前咁好，但都有啲渣拿，你再搞一搞，連漏出來的渣都冇埋。」觀鳥會保育主任黃雪媚則擔心錦上路站的擴展工程，將影響距離僅 100 米、位於補償濕地的鷺鳥林。

部分工地有近危物種「廣瀨妹蟌」

港鐵在 6 月公佈的最新環評文件，提及北環線⾛線接近發展⻄鐵時已受影響濕地及補償濕地區，部分工地亦會落入⻄鐵補償濕地區，對濕地產⽣直接和間接影響，包括近危物種「廣瀨妹蟌」(蜻蜓的品種)在沙埔沼澤棲息地。另外，報告表示錦⽥河排⽔道亦受工程影響，減低⽩鷺、蒼鷺、鷸等⽔⿃的覓食機會。

 
部分工地亦會落入⻄鐵補償濕地區，對濕地產⽣直接和間接影響，包括近危物種「廣瀨妹蟌」(蜻蜓的品種)在沙埔沼澤棲息地。(濕地公園圖片)

長春社李少文：最理想係唔好搞

長春社高級公共事務經理李少文質疑，北環線錦上路站到凹頭站的走線，橫跨現時西鐵錦上路站的補償濕地，或再現西鐵至少 3 個「血的教訓」，呼籲港鐵改動相關走線，「你問我最理想係唔好搞......西鐵例子前車可鑑，生境已經破壞左，唔好再一錯再錯。（現時）冇以前咁好，但都有啲渣拿，你再搞一搞，連漏出來的渣都冇埋。」

教訓一：零碎補償濕地　鳥類避開不再落腳

90 年代末，當時的九廣鐵路（港鐵前身）為補償發展西鐵所影響的濕地，在錦上路站到凹頭的高架橋下等地方，劃出 12 幅用地作爲補償濕地，共佔地 11.89 公頃，其中包括佔地 2.93 公頃的「補償濕地 J」（地圖 J 位置 ）。

補償濕地未見有大量鳥類停留

《立場》日前視察「補償濕地 J」，只見「濕地」被闊約 5 米的車路分成兩半，而且分別被圍欄包圍，更不時有車駛過。抬頭則見高逾 15 米的高架橋覆蓋部分「濕地」。該地雖為小型季節性濕地及植物屏障，但中間只有一小灘水。觀察近 20 分鐘期間，未見有大量鳥類停留。

李少文：斬件式的補償濕地，鷺鳥會避開

李少文指，斬件式的補償濕地對彩鷸、鷺鳥等需要較大生活空間的鳥類影響很大，尤其高架橋等大型建築物，會阻礙鳥類飛行，「依度劏開一小角，作為一隻鷺鳥你會唔會專登落來覓食呢？會避開嘛！唔只係少了劏開的地方，好多時動物需要大範圍活動。九鐵當時就話，方案對生態影響很細，真正影響的就是橋壆落腳的地方，事實就證明唔係。依個就係活生生的見證，（做法）係唔得嘅。」

由港鐵管理的「補償濕地 」，大多被圍欄包圍。（Nasha Chan 攝）

港鐵無提零碎濕地有鳥類　僅指「植物管理」維持生物多樣性

就港鐵管理的「補償濕地 J」，環保署表示根據港鐵在今年第二季度遞交的報告，Ｊ位置錄得 19 種雀鳥、18 種蜻蜓、13 種蝴蝶、7 種兩棲類及 3 種爬行類。不過，港鐵回覆時則未有提及該處有雀鳥，僅指濕地是「以沼澤環境為主，主要是兩棲類動物、昆蟲及爬蟲類動物的棲息地」，並透過「植物管理」維持生物多樣性。

補償濕地臨近民居，在非雨季時只見小面積的水潭。（Nasha Chan 攝）

教訓二：隨意放棄補償濕地　政府部門並未回應

近錦上路站的沿錦田河兩側位置，原來有兩塊長條狀、屬西鐵工程的補償濕地（地圖 G 及 H位置），不過政府在 2018 年因發展錦田南交通，再將鄰近錦慶圍的一幅 0.7 公頃土地（地圖 M位置）作爲「再補償」選址。

原為補償濕地、被政府在2018年用以發展錦田南交通的 G及H 位置，工程現時繼續。（Nasha Chan 攝）

雖然「再補償」選址較鄰近魚塘，提供一個較連貫的生態環境，不過，李少文强調，這種隨意放棄補償濕地的情況並不正確，「H、G 本身生態價值低，搵 M 係會好啲，但原則上點可以隨意放棄補償濕地？衰啲講句將濕地割裂，由 Day 1 開始已經唔係正確做法。」

《立場》向發展局等部門查詢，惟各部門在回覆時並未回應。

教訓三：照辦煮碗重置無視生態連貫性　土拓署：與現有濕地類似

「再補償」選址（圖中M）附近至少有 5 個魚塘，惟在重置時卻無視生態連貫性，只配合「同類補償」的原則，即模仿 G 及 H、以植物爲主的生態，重置爲種滿草及灌木的小型季節性濕地。李少文指，在未發展西鐵前，M 地為魚塘及濕地，西鐵工程期間則變爲工地，工程後被廢棄，再成為「再補償」選址時則為以植物爲主的生境，「其實可以根據附近的環境做魚塘，但佢冇咁做，反而根據 Like for like 原則 Copy 返來，將路邊樹模式搬去這裡，唔係盡善盡美搬回來。」

土木工程拓展署回覆時，僅稱「再補償」的 M 選址原為未撥用的政府土地，並未有特定用途，而「經工程提升後能夠提供與現有濕地類似的生態環境。」

彩鷸熱點不再　發展北環或再逼走鷺鳥

觀鳥會保育主任黃雪媚補充，在 90 年代，錦田一帶最多有逾 40 隻、被視為「本地關注品種」的彩鷸，但近年已幾乎記錄不到，錦田亦由著名的觀鳥熱點，變爲「大家知已經係冇雀睇」的地方。她指，除擔心北環線重複西鐵的教訓外，更擔心錦上路站的擴展工程，將影響距離僅 100 米、位於補償濕地，為 60 對鷺鳥的覓食及棲息地。她補充，鷺鳥對人爲干擾非常敏感，「工程一般在 2 公里以內已經要留意.......就咁睇佢最慳皮嘅方法，就係跟返而家西鐵個走線，再加闊」。

錦田原爲本地關注物種彩鷸其中一個棲息地，不過在發展西鐵後幾乎絕跡，而近年只可在塱原看到牠們的身影。（李少文提供）

區内外補償均有限制　建議改動走線

現屆政府最後一份施政報告，提及將收回后海灣一帶約 2000 公頃濕地，以建立三個分別位於蠔殼圍、三寶樹和南生圍的濕地保育公園。李少文擔心公園會成爲北環線區外補償濕地的選項，濕地面積變相減少，違背「不會有濕地淨減少（no-net-loss in wetland）」的原則。反之，即使在發展範圍附近重置濕地，即「區内補償」，亦會受零碎式濕地所限，未能發揮原來的作用，「off site 擔心補不到 Area ，Onsite 補不到 Function…… 最好就想辦法改動走線，如果真係動，要想方案補償Area同Function，達到 No net loss（無淨減少）。」

李少文說：「西鐵例子前車可鑑，生境已經破壞左，唔好再一錯再錯。破壞咗㗎喇，冇以前咁好，但都有啲渣拿，你再搞一搞，連漏出來的渣都冇埋。」（Nasha Chan 攝）

就北環線走線，港鐵回覆時指現正就項目進行詳細的規劃，會適時就走線等作進一步諮詢，並與不同的持分者溝通。

原定設 5 站　施政報告提及再向東及北延展

造價預算達 620 億元的北環線預料 2034 年竣工。北環線原定全長約為 10.7 公里，總站為錦上路站及古洞站，沿路設凹頭、牛潭尾及新田三個中途站，除建議古洞站為地下車站外，其餘 4 個站則未有定案，而車站工程則包括工地平整、明挖回填等。不過，特首林鄭則在最後一份《施政報告》預告，會將北環線向北伸延，經落馬洲河套地區的港深創新及科技園接入深圳的新皇崗口岸，同時亦會向東伸延，接駁羅湖、文錦渡及香園圍一帶，再南下經打鼓嶺、皇后山至粉嶺。

港鐵在今年 6 月提交北環線⼯程項⽬簡介提及鐵路走線。（環保署網頁資料）