大型廣告牌較小型廣告牌凸出，更加接近列車。

港鐵昨日（2 日）發生「甩門」事故，懷疑列車與隧道廣告牌部件碰撞，導致車門飛脫。《立場新聞》記者今日( 3日) 傍晚再到銅鑼灣站及金鐘站，仍有大批市民逼鐵挨門，肇事月台車尾位置亦設有大型廣告燈箱，而大型燈箱較旁邊的小燈箱凸出。工程師表示，銅鑼灣隧道太窄，惟難以擴闊隧道，而廣告牌在技術上和運作上非必要，拆走廣告牌雖可行，但涉港鐵財政料難成事。

乘客放工照逼車挨門

傍晚 6 時 15 分，金鐘站往荃灣方向月台，有大批市民候車，要等候 8 班列車，花約 10 分鐘才能上車。雖然昨日發生脫門意外，但今日仍見市民逼入車箱和挨近車門。今日下班時間，幾乎每班列車的車門都要開合至少兩次，才能順利開車。大約 6 時 45 分，肇事月台亦見乘客逼入車箱和挨門的情況。

車門臨關上，乘客趕及「衝門」。

港鐵車務營運及本地鐵路總管黃琨暐今晨（3 日）表示，涉事廣告燈箱，可用作大型燈箱及貼紙廣告兩用，分布在 4 個車站，而港鐵已拆除所有 8 個同類廣告燈箱的相關組件。

記者今晚再到事發的港鐵銅鐵灣站 2 號月台，肇事位置燈箱已遭拆走，然而位於6號車箱位置，仍見有一幅迪士尼大型廣告牌燈箱，橫跨列車 3 道車門。同時該大型廣告燈箱，比起旁邊的小型燈箱明顯凸出，更加接近駛過的列車。另外，位於金鐘 1 號月台，以及尖沙咀 2 號月台，同樣設有大型廣告燈箱。港鐵回覆《立場》查詢時表示，上述位置的大型廣告燈箱，與昨晚涉事燈箱的設計不同。

大型廣告牌較小型廣告牌凸出，更加接近列車。

工程師：隧道直徑太窄

工程師學會前會長黃澤恩接受《立場》訪問時表示，由於列車大小已定，不能縮小列車減少載客量，如想擴大列車與廣告燈箱距離，便須擴大隧道。黃澤恩解釋，70 年代最初期的地鐵隧道直徑只得 4 米 8，後來由於太窄，容易碰到掛在牆邊的物品，如廣告牌與電纜，於是 80 年代開通的港島線隧道，大約為 5.2 米。

黃澤恩說，有關隧道仍屬舊式設計，5.2 米仍然太窄太逼。他指，新興的隧道愈來愈大，譬如港島南線的隧道直徑相信接近 6 米，因此 2000 年後興建的隧道，理論上不會有同類意外，因此建議安全距離應以現代化隧道為指標。

然而，黃澤恩認為擴闊隧道並不可能，「唔係冇辦法擴大，你要洗天文數字嘅錢，佢哋唔會做。你亦要停咗啲車佢，先至可以做到。」他又指自己第一次聽見同類的意外，不過相信紐約等外國城市，鐵路有百年歷史，同樣面對類似風險。

意外發生之後，乘客貼近車門情況依舊。

「不賣廣告不會破產」

黃澤恩指，在技術上和運作上，設置廣告牌屬非必要，如無廣告牌則無須討論如何避免意外，「你點可能說服係冇可能做到（拆走廣告牌）？你唔收廣告月費咪得，你唔收錢，你唔要嗰個收入咋嘛，咁唔要嗰個收入地鐵係咪會破產呢？我相信唔會。」但他認為議題涉及港鐵財政，如拆走廣告牌可能要增加票價，故難成事。

他覺得既然隧道設計難以改變，就應該改善廣告牌設計，更嚴謹和頻密檢測部件會否有鬆脫情況，即可避免意外。「我唔係建議佢唔好做（賣廣告），你檢測做得頻密啲，安裝做得好啲，你咪繼續畀佢賣廣告囉。」對於有人擔心乘客挨車門會否釀車門鬆脫，黃澤恩就覺得機會較微，「你列車車廠有設計，佢唔係亂咁做，做過測試就算滿晒人都唔可能撞甩道門。」