乌克兰能否摧毁俄罗斯的克里米亚战略大桥？ | 记者专栏 | 半岛电视台
乌克兰关于攻击著名的克里米亚大桥的威胁，再次将乌克兰的打击目标聚焦于被基辅认定为侵略性基础设施的战略设施，与此同时，俄罗斯则认为它是连接俄罗斯大陆与克里米亚半岛之间的重要器官。
乌克兰国家安全和国防委员会秘书阿列克谢·丹尼洛夫在接受电台采访时表示，乌克兰正在考虑袭击克里米亚大桥，但是目前还没有能力这样做，他还补充称，“如果我们有机会，我们必定会这样做。”
另一方面，克里姆林宫新闻秘书德米特里·佩斯科夫认为，这位乌克兰官员的声明是在“宣布可能发生恐怖行动，并且这是绝对不可接受的”。
敌对的基础设施
而这也不是乌克兰第一次发表类似声明，早在2019年5月，在俄罗斯总统普京庆祝这座大桥开通前夕，乌克兰议会内的多名议会便呼吁摧毁克里米亚大桥，并且认为它是“连接被占领土与侵略国大陆之间的敌方基础设施”。
“挑动神经”
俄罗斯部队预备役上校维克托·巴拉涅茨表示，当“俄罗斯的敌人”妄想挑动莫斯科的神经时，他们就会说乌克兰能够打击克里米亚大桥，只要乌克兰官员一开口，西方媒体就会立即将这些话语化为一股强大的媒体炒作。
“可能发生，但是……”
在接受半岛电视台专访时，巴拉涅茨继续指出，在从西方国家那里获得武器之后，乌克兰就有机会攻击克里米亚大桥。美国已向乌克兰交付了射程可达500公里的“海马斯”（HIMARS）导弹系统，这就在技术上意味着乌克兰人具备了实施这类打击的能力，特别是在他们接受了美国专家的战斗射击训练之后。
他还指出，乌克兰人本身拥有一枚射程为300公里的“海王星”导弹（RK-360MS）。尽管其设计目的是打击舰艇，但是从理论上而言，它可以被用来打击桥梁等大型建筑结构，此外，基辅还拥有“游隼”导弹储备（Sapsan）。
除此之外，如果乌克兰人真的决定袭击克里米亚大桥，那么他们可以使用攻击机或直升机，但也不排除他们大量使用土耳其“Bayraktar”无人机的可能性。
并非一个容易的目标
另一方面，他还指出，两套S-400导弹系统为这座大桥提供了长达400公里的保护范围，以免遭到此类攻击，此外，还有通过防空系统提供的多阶段的额外保护，其中包括“铠甲”（Pantsir）和“道尔”（Tor）防空导弹。
严密的防御
在回答有关乌克兰是否可能派出水下破坏小队以破坏这座桥梁的问题时，这位俄罗斯军事专家解释称，执行这项任务非常困难，因为破坏小队将不得不在水平拉动近半吨的TNT炸药。
他还补充称，应当考虑到这座桥梁包含一个广泛的防破坏系统，以针对的破坏力量，包括武装潜水员、特殊船只以及桥梁上的电子传感器等等。
痛苦的报复
在这次讲话的最后，这位俄罗斯上校指出，乌克兰首都的第聂伯河上存在着8座桥梁，其中有2条铁路、3条公路、1条人行道以及2条地铁道。乌克兰领导层应该意识到，一旦危及克里米亚大桥，就意味着他们只能通过游泳的方式去上班。
战略位置
乌克兰与俄罗斯之间关系的崩溃，以及克里米亚在2014年被并入俄罗斯联邦，加剧了这座半岛的经济危机，随后，又在当地开展了大型的基础设施项目。
这座连接俄罗斯大陆克拉斯诺达尔边疆区和克里米亚半岛的桥梁全长19公里，并于2019年5月15日开通。这座大桥的建造预算高达2280亿卢布（超过70亿美元）。
在最初，政治动机要高过该项目的经济可行性，但是随着时间的推移，根据去年公布的统计数据，俄罗斯大陆与克里米亚半岛之间的桥梁在运营后的月平均货物运输密度提高了近4倍，游客流量也增长至60%以上。
重要动脉
这座大桥以塔曼半岛为开端，沿着现有的5公里长的大坝抵达图兹拉岛，穿过刻赤海峡，然后从北部环绕阿克布伦，再到达克里米亚海岸。
这座大桥的运输通道包括平行的汽车通道和铁路通道，但是没有提供人行通道和自行车道。
穿越刻赤海峡的铁路桥是在二战时期由苏联的军事工程师在150天内建成的，但是却受到了亚速海强烈的冰流冲击和毁坏，后来被跨越刻赤海峡的渡轮服务所取代。
自上世纪90年代后期以来，俄罗斯和乌克兰当局曾就建立跨越海峡的共同公路和铁路桥梁的想法进行了讨论，但是相关谈判在2014年2月乌克兰发生剧烈的权力更迭之后陷入了僵局。同年3月，俄罗斯完成了对克里米亚的“统一”，随后便立即修建了这座俄罗斯已经梦想了几个世纪的大桥。
开端
据信格列布·斯维亚托斯拉维奇王子是第一个测量从塔曼到刻赤海峡的距离的人，他在1068年冬天测量了这两个位置之间的冰上距离，测量结果约为14000码（当时的测量单位），大致为30公里。
作为这一事件的证据，这位王子下令设立一块大理石，并在上面刻下了记录该事件的铭文——目前存在于圣彼得堡的冬宫博物馆内。
1870年，刻赤电报电缆沿着刻赤海峡的下部连接至塔曼半岛，而在1901年，英国政府考虑建造一条从伦敦到德里的铁路，其中包括建造一座横跨英吉利海峡的巨大桥梁，和一座横跨刻赤海峡的一座稍小的桥梁。
这条计划建设的路径大致沿着北纬45度的线路，连接着伦敦-巴黎-里昂-都灵-伦巴第-威尼斯地区-的里雅斯特-南斯拉夫-罗马尼亚-敖德萨-尼古拉耶夫-佩里科普-赞科伊-弗拉迪斯拉夫卡-刻赤-海峡大桥-塔曼半岛-高加索。然而，当时的大英帝国并没有足够的手段来实施这项大规模计划。
不利的形势
在1903年，俄国沙皇尼古拉二世有意在刻赤海峡上修建一座大桥，并且下令拟定建设项目，并在1910年便准备好了所有必要的计划，但是1914年夏天爆发的第一次世界大战阻止了修建工作。尽管如此，俄国仍在战争期间对这座未来大桥的路线进行了必要的勘查，但是，1917年爆发的布尔什维克革命又破坏了这一项目。
建造这座大桥的想法在上世纪30年代再次出现，并在当时设计了一条从赫尔松通往波季的铁路，但是第二次世界大战的爆发导致该项目再次失败。
1943年6月，德国的“占领军”将这些海滩用缆线相连，几个月来，他们每天不间断地通过这些线路运送500至800吨的货物。
希特勒下令建造一座铁路桥，但却由于前线局势的变化而停止了建设工程，德国人还抢在苏军解放塔曼和刻赤之前炸毁了相关设施。
值得注意的是，在解放克里米亚半岛之后，斯大林也计划完成这项已经由德国人开启的建设。
在1944年，苏联人修建了连接刻赤海峡两岸的铁路桥，同年11月，第一列火车从克里米亚车站越过桥抵达高加索，但不幸的是，在1945年2月的雅尔塔会议结束之后，一场发生在刻赤海峡的雪崩导致这座桥的115根支柱中共有50根在冰雪的压迫下坍塌。
1954年9月，克里米亚和库班之间开通了轮渡服务，而次年开通了从高加索港口通向克里米亚港口的铁路运输。
但是历届苏联政府认为这还不够，并决定在刻赤海峡修建大坝，但是在1986年，他们放弃了修建大坝的想法，并重新回到修建大桥的计划，但是由于1991年发生的苏联解体，这次计划也未能实现。
在21世纪的第一个10年内，乌克兰和俄罗斯的专家曾开始进行项目前的研究，以建设一座交通枢纽。
2008年4月，双方同意开始共同建设跨越刻赤海峡的桥梁，并计划于2014年完工，但是由于乌克兰政局恶化，两国关系出现了逆转，这一工程最终未能实现。