下一辆Uber网约车可能是公交车

2022年5月23日

现在人们打开智能手机上的网约车软件之前会考虑再三。

人们还是会乘坐网约车，但乘车量从疫情导致的低迷中恢复的速度缓慢，这是一个最新迹象，表明该行业可能不会像曾经希望的那样普及。网约车主导全世界的梦想逐渐破灭，而投资者开始关注利润，与此同时，这种出行方式的成本可能会促使一些潜在客户选择更经济的交通方式。

身为市场领导者，优步(Uber Technologies Inc., UBER)的名称都已经成了出行的代称，而最近，其业务范围已经超越了出行服务。根据其2022年投资者日的资料，优步已进入72个国家。该公司推出了食品外卖服务优食(Uber Eats)，随后将其扩展到日用品、酒类、尿布和更多产品的递送服务。现在，它正在增加出租车合作和旅游等内容。不久，你就能叫到自己的私人派对巴士了。

从表面上看，这些新增业务是优步从优势地位出发积极打造超级应用的一种方式。可以说，他们也是在防守。如果说投资者一度想要数量，他们现在想要质量。正如首席执行官Dara Khosrowshahi最近在一封内部邮件中所写：“在不确定的时期，投资者寻求安全......我们需要让他们看到钱。”

网约车行业的经济效益已经改变。多年来，像优步和Lyft, Inc. (LYFT)这样的平台通过补贴打车费用来与其他交通工具和同行竞争，以此赢得市场份额。2016年至2021年期间，优步平均每年要烧掉近30亿美元。

但由于投资者现在致力于将现金纳入囊中，而不是四处挥霍，大规模补贴不再是一个制胜策略。这种约束是在成本上升之际出现的。劳动法、竞争以及车辆大增和油价飙升，意味着网约车司机需要得到更多的报酬。这些成本加上投资者对利润和现金流的需求，意味着后疫情时代的网约车服务可能不会再像以前那样容易负担。

YipitData显示，在全美范围内，4月份的平均网约车价格已经比2019年同期上涨了近39%。部分原因是消费者现在乘车的时间更长。但即使按每英里计算，价格也上涨了逾27%。在比较大的凤凰城和亚特兰大，优步和Lyft的每英里价格分别平均上升了40%和50%左右。

疫情可能正在减弱，刺激了更多的旅游和通勤需求，但在其他商品和服务的费用和价格上涨的情况下，消费者可能会考虑更便宜的选择。而价格可能会变得更加昂贵。面对司机的短缺，Lyft可能需要以更高的乘客费率作为补偿来竞争。同时，如果优步继续推动食品配送和其他非核心业务的大举增长，那么就必须有人来承担这笔费用。

网约车服务的出发点是将我们从汽车所有权中解放出来，并为我们提供比其他现有交通工具更方便和舒适的选择。如果网约车的未来就是公交车又会怎样呢？