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印度，孟买–2009年，印度一位商业飞行员宣布他将屋顶上建造飞机时，大多数人认为他是在开玩笑，因为他没有任何航空工程经验。

但9年后， 42岁的阿莫尔•亚达夫（Amol Yadav）不仅完成了在家中建造飞机的梦想，而且还与马哈拉施特拉邦政府签署了价值54亿美元的协议，以设立该国的首个飞机制造厂。

亚达夫是印度捷特航空公司（Jet Airways）的高级指挥官，曾驾驶双引擎涡轮螺旋桨飞机，他曾表示，建造飞机是他的长期梦想。

“在1998年，我以160美元的价格购买了卡车的六缸汽油发动机，开始制造我的第一架飞机。”亚达夫说。 “在我犯了很多错误之后，我放弃了这个项目。”

但他并没有放弃。第二年，他决定建造一架新飞机，但需要一个新的发动机。

尽管其家族建筑业当年亏损严重，但他们决定资助他的”梦想”。他的母亲用自己Mangala Sutra项链作为抵押品向当地珠宝商贷款。

亚达夫建了一个车间，花了4年的时间建造一架6座飞机。与他以往的尝试不同，这架飞机可投入使用。

“我在一条路上成功地对飞机进行了测试，但政府拒绝为其登记，”他说。

几年后，亚达夫在捷特航空公司找到了这份工作。他开始担任飞行员，但他想制造印度第一架本土飞机的梦想仍然在他脑海激荡。

“我们的建筑业发展良好，阿莫尔有一份体面的工作，所以这让他想到，为什么我不再试一次，”他的兄弟拉什米坎特•亚达夫（Rashmikant Yadav）说。

屋顶飞机

2009年，阿莫尔开始研究他的第3架飞机。这一次，他宣布，他将在五层建筑物的屋顶上建造飞机，这是他与19名家庭成员的家。

在他飞行员换班后，阿莫尔会冲上楼，开始修建飞机。他与一个小型团队合作了7年，2016年2月，他的6座螺旋桨飞机已准备好飞行。

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亚达夫花费了大约80万美元，出售了一些家庭财产，才得以梦想成真 [Thrust Aircraft Private Limited]

“我花了大约80万美元，出售了一些家庭财产，才得以梦想成真，”他说。

亚达夫想在政府2014年发起的”印度制造”（Make In India）活动期间向人们展示他的飞机，以鼓励印度公司制造自己的产品。2016年，孟买举办了一场展览。

“我向组织者征求许可，但他们告诉我，没有可用空间，这令人沮丧，”亚达夫说。

尽管展会期间没有展出飞机的许可，但亚达夫连夜拆卸了飞机，使用起重机将其一部分一部分拆开。

“然后，我们再次组装飞机，并将其带到展览场地，”亚达夫说。

在大门口，保安人员并没有注意到他们，他们携带飞机进入展览场地。

“第二天早上，官员发现我们没有许可展示飞机，并拘留了我。但他们不能挪走飞机，因为这在当地媒体上已成为头条新闻，” 拉什米坎特说。”飞机是吸引力的中心。”

这架飞机可爬升到4000米，有足够的燃料飞行近2500公里。

2017年，民航总局登记了亚达夫的飞机。这架飞机目前在孟买的机场，但尚未获得飞行许可。

亚达夫说：”这架飞机已成功经过测试，并将在两个月内得到正式批准。”

印度的航空业

就乘客而言，印度目前拥有全球第四大航空市场–仅次于美国，中国和日本。

尽管印度航空业蓬勃发展，该国的航空公司运营使用波音，空中客车，ATR和巴西航空工业公司等外国飞机制造商的飞机。

印度国营公司印度斯坦航空有限公司（HAL）能够生产飞机，但仅限于军事技术而非民用航空。

20多年来，印度航空界一直在努力开发本土的民用飞机。

在20世纪90年代，印度与俄罗斯联合启动了一个名为”萨拉斯14座飞机”计划。

然而，在苏联解体之后，美国国家航空航天实验室（NAL）自行实施该计划，因俄罗斯国家民用飞机机构（Myasischev Design Bureau）由于财务压力退出。

2004年5月29日，第一架原型机在班加罗尔首航，但飞机重5118千克，超出其4125千克的设计规格。

这个程序崩溃了。 2009年3月6日，第二架萨拉斯原型机在班加罗尔郊区的一次试飞中坠毁，两名印度空军飞行员和一名飞行测试工程师遇难。

民航总局的一项调查指责NAL提供了错误的方案管理。从那以后，该项目一直处于低谷。

然而，今年1月，第一架原型机的升级版约飞行40分钟，重新唤起了各方对国家民用飞机计划复兴的希望。

工业需要飞行

2月20日，亚达夫的公司与马哈拉施特拉邦政府签署了协议，建立飞机制造厂。

制造部门将分布在孟买以北140公里的帕尔加尔地区。

根据国际劳工组织（ILO）2017年1月的报告，该项目预计将在该国创造至少1万个工作岗位，预计该国失业人口在2018年将增至1860万个，2019年增加到1890万个。

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马哈拉施特拉邦政府与阿莫尔•亚达夫签署了价值54亿美元的协议，以建立该国首家飞机制造厂 [Thrust Aircraft Private Limited]

亚达夫说：”这个项目不仅会促进国家的经济发展，而且还会带来至少1万个就业机会。”

根据协议，亚达夫将在6个月内建造一座19座的飞机，同时建立工厂。
据他介绍，该工厂每年将有能力建造至少100架飞机。

“我们有超过400个英国时代的机场目前无法使用。我们正在设计19座飞机来连接这些机场，”他说。

马哈拉施特拉邦执政的印度人民党（BJP）表示完全支持。

BJP发言人马达夫•班达里（Madhav Bhandari）表示：”我们的政府支持旨在发展本国技术，印度制造计划下的自主创新的努力。”

普华永道国防和航空航天顾问马图尔（Dhiraj Mathur）称赞政府对该计划的支持。

“马哈拉施特拉邦政府支持飞机制造创业公司是受欢迎的举措，它将为印度制造做出贡献，”马图尔告诉半岛电视台。

‘政治噱头’？

航空智库马丁咨询有限公司（Martin Consulting LLC）的创始人兼首席执行官马克•马丁（Mark D Martin）质疑该计划的可行性。

“问题是，我们没有生态系统来支持印度的制造业，我们没有原材料，民用航空航天的每一件东西都是进口的。多年来，波音一直努力寻找在印度开发飞机的解决方案，”他告诉半岛电视台。

“这整件事对我来说，似乎是一种政治噱头，在飞机可以飞行之前，政府已经签署了一笔54亿美元的合同并分配了土地，这看起来像是一个遥不可及的梦想。”

马丁说，亚达夫是在印度历史上，在很大程度上未经证实的商业概念上，获得如此巨大认可的第一个人。

“你真的认为有人在屋顶上制造的飞机可以与波音， ATR飞机的质量相匹敌，后者花费了数十亿美元用于研究和安全措施，而这只是一场赌博，”他说。

“我们对于他的飞机，巡航高度、航程，速度以及他所使用的技术一无所知。”

然而，亚达夫对其飞机制造业似乎显得更加乐观。

“我已经为我的梦想付出了20年，我很高兴，我被政府赋予了这个责任，我尚未发现会让我觉得这个项目不会成功的事情，” 他说。

来源 : 半岛电视台