印度电动汽车需求快速增长，但可负担性亟待改进

2022年10月17日14:45 CST 更新

印度的电动汽车市场终于日渐走向成熟。但能否取得成功最终将取决于汽车制造商如何弥合可负担性方面的差距，在电池金属市场走势动荡之际，这是一项艰巨的任务。

本周，中国电动汽车巨头比亚迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, 简称﹕比亚迪股份)凭借一款电动运动型多用途车(SUV)正式进入印度乘用车市场。该公司的目标是到这个十年底占领印度电动汽车市场40%的份额，目前这个市场由塔塔汽车公司(Tata Motors Ltd., TTM)主导。鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)、大众汽车(Volkswagen AG)和丰田汽车公司(Toyota Motor Corp., 7203.TO, TM)计划在未来几年进入该市场。

然而，这在很大程度上关乎能否让电动汽车的价格大幅降低，并吸引全球的电池制造商在当地生产。这并非不可能，但中国、美国和许多其他国家也决心激励本土生产。

可负担性数字是严峻的。根据高盛(Goldman Sachs)的数据，印度最受欢迎电动汽车塔塔Nexon的价格是人均收入的九倍。该行表示，在一些电动汽车普及率迅速增长的市场，平均售价是收入的二分之一到二倍。除非汽车制造商能够降低电池成本，否则电动汽车在印度采用将受限。电池成本是电动车价格的最大组成部分。

这并不是说需求没有快速增长，尽管是从较小基础上。根据高盛的数据，电动汽车在印度的登记量过去12个月增长了三倍，9月份占新车登记量的1.3%。这源于更多的选择，更高的燃料价格，还有来自政府的推动；印度政府希望到2030年电动汽车占私人汽车销量的30%，占商用汽车销量的70%。2019年，印度推出了对电动汽车制造和销售的激励措施。

但印度政府仍面临艰巨任务。

美国总统拜登近期签署的《降低通胀法案》规定，可获得联邦税收抵免的电动汽车必须有50%以上的电池是在美国制造。但纵观全球电池组装量，中国目前占据了76%的份额，美国仅为7%。《华尔街日报》的George Downs与专业人士对一枚电池进行拆解，详解电池的原料与组装过程，进一步解释为何美国难以在短时间内建立电池供应链。封面图片制作：George Downs WSJ S Chinese

根据汽车研究公司Jato Dynamics的数据，今年印度一辆内燃机汽车的平均售价为10,734美元，而一辆电动汽车的平均售价为20,263美元。Jato总裁兼董事Ravi Bhatia表示，除非印度能够大幅降低电池成本，否则汽车制造商将难以深化电动汽车的普及。在印度，电池成本通常占电动汽车成本的40%。高盛认为，要让电动汽车真正在印度普及起来，全球的电池制造商必须开始在印度生产。

但大型制造商没有任何这样的计划，可能是因为市场尚小且缺乏原材料。目前，印度在电池领域的作用仅限于包装、电池管理系统和外壳等低价值的部分。

印度政府可能会在2024年之后继续实施销售激励措施，但弥合雄心与现实之间的差距将是一项艰巨任务。最终，成功可能取决于一些印度政府无法控制的因素，例如，随着全球供应的增长，电池金属价格大幅下降，以及电池技术的改进。