俄系戰車在烏克蘭戰場表現不佳的原因
是說俄系戰車此次在烏克蘭戰場上表現不佳，面對歐美各國所提供的多款反裝甲飛彈，幾乎無還手的餘地。特別是擁有攻頂模式的標槍飛彈，常常使俄系戰車的砲塔噴飛，讓整部戰車支離破碎，其中乘員的下場，可想而知。俄系戰車為什麼會出現這樣的情況，許多專家已有過分析討論，不外乎設計不良，彈藥儲放位置容易引炸，形成更嚴重的破壞。或是貪污腐敗嚴重，在被擊毀的戰車上，常發現反應裝甲裡面竟然沒有火藥。同時乘員缺乏訓練，戰術觀念不足，全部聚集在公路上，又缺乏機械化步兵的保護，成為反裝甲飛彈最好的攻擊目標。
不過在這些情況之外，其實還有一個更根本的原因，與過去主力戰車的發展思維有關，導致俄系戰車今日的窘境。這整個故事要從二戰前說起，當時搜索敵人的方式，還完全依賴肉眼，雙方戰車砲的性能也差距不大，因此取勝的關鍵就是先一步發現敵人，並快速裝彈，搶先發射。許多英勇的戰車車長，常在槍林彈雨中探出上半身，使用望遠鏡搜索敵人。戰車車長在砲塔上站的位置越高，看的就越遠，就越佔優勢。這讓當時的戰車越長越高，到了二戰時期美製的M4戰車，車高依不同的構型，介於2.74公尺至2.93公尺之間，已經快要接近3公尺了。而當時蘇聯的T-34戰車，高度也來到2.45公尺。
這樣的情況在二戰結束後，越來越明顯，美國戰後的第一代M48戰車，車身高度已突破了3公尺大關，來到3.1公尺。緊接著M48之後的第二代M60戰車，構型更為成熟緊緻，車高也繼續成長，到了M60A3時，高度來到3.27公尺。所以大家看到國軍目前現役的M60A3 TTS在街上進行戰備巡弋時，砲塔上的車長，視線高度幾乎已達一層樓高。
但是這樣的發展在M60戰車以後，出現了一百八十度的改變。因為隨著熱影像儀與雷射測距儀的成熟，各種戰車用光學瞄準鏡如雨後春筍般出現，戰車的車長與射手不再依靠肉眼來搜索目標，同時戰車砲的精準度也大幅提升，接戰距離越來越遠。造成外型越高大的戰車，反而越危險。因此主流的戰車設計開始朝低矮化發展。最好的例子就是緊接在M60戰車之後的M1，車高只有2.44公尺。我們從下面這一張M60與M1戰車的對比圖，就可以清楚看到這種發展方向。
在這種發展潮流下，前蘇聯更為極端，所發展的主力戰車都非常低矮，如T-72的高度只有2.23公尺，T-80只有2.2公尺。後來的T-90一樣只有2.22公尺。噸位更是不能相比，M1戰車的改良型是越來越重，到了M1A2時已飆破60噸大關，但俄系的T-90只有46噸左右，即使後期改良型加上大量的外掛式反應裝甲，也未超過50噸。美系戰車與俄系戰車形成了非常強烈的對比。這可以從下面這張比較圖就看得出，俄系的T-80戰車比M1戰車又更低矮許多。
只是凡事都有代價，俄系戰車低矮的車身，導致內部空間狹小，再加上俄系戰車在設計時，乘員的舒適性問題被放到最後一位，也導致乘坐俄系戰車，是出了名的不舒服。過去前蘇聯時期，會刻意挑選身材矮小的士兵，來擔任裝甲兵，以適應內部狹小的空間。狹小的空間也讓內部的配置變的非常侷限，再加上俄系戰車如T-72、T-80、T90都採用自動填彈機，要在這麼狹小的車體裡再塞入一具自動填彈機，彈藥儲放區的空間選擇就更為有限。
所以俄系戰車的彈藥儲放區設計不佳且安全性差，是果而不是因。是俄系戰車為了遷就低矮的外型，而產生的苦果。此外狹小的空間、噸位較輕，也讓這些俄系戰車難以大幅升級，或像M1戰車一樣，大量使用複合裝甲，包括陶瓷、衰變鈾等材料。俄系戰車的升級通常以複合裝甲做重點防護，再輔以大量的反應裝甲，來強化防護力。甚至此次被派往烏克蘭戰場的俄系戰車，還會在戰車車頂加裝柵欄式裝甲，以反制攻頂式的反裝甲飛彈。
反應裝甲與柵欄式裝甲的運用原理其實差不多，一般的反裝甲飛彈，在擊中反應裝甲時，反應裝甲內的炸藥會爆開，把反裝甲飛彈的彈頭炸偏。而柵欄式裝甲則利用柵欄提早引爆反裝甲飛彈的彈頭，使反裝甲飛彈的彈頭無法真正攻擊到戰車的車體裝甲部份。只是新型的反裝甲飛彈，發展出了縱列彈頭的設計，在一枚反裝甲飛彈裡有兩枚彈頭，前方的彈頭負責引爆反應裝甲或破壞柵欄式裝甲，後方的主彈頭才趁虛而入，貫穿車身裝甲。標槍飛彈就有這樣的設計，因此在車頂加裝柵欄式裝甲，並無法有效反制。
俄系戰車的這樣些缺點，已被詬病多年，其實俄軍也心知肚明，所以在發展新一代的T-14戰車，完全揚棄過去的低矮外型設計。雖然目前外界對T-14的諸元所知有限，但從外表的輪廓，可以推算其高度大概接近3公尺，若再加上車頂的感測器與遙控砲塔，車高絕對超3公尺。只是目前仍不清楚為什麼T-14至今沒有大量生產，為部隊換裝，是設計上仍有問題，還是俄羅斯的國力已無法為基層部隊採購新型戰車。反正除了生產量少，也未在烏克蘭戰場上看到T-14的身影。
至於此次主力戰車在烏克蘭戰場上的表現不佳，是否代表主力戰車主宰地面戰場的時代已經過去了，那又是另外一個故事了。