環保署取消古董車排放豁免車主斥不可能追新標準：等於要80歲賽跑

（獨媒報導）環保署上月底在零諮詢下突然宣佈，取消古董車首次登記時的噪音及排放管制豁免，即需符合最新的歐盟標準方可落地行駛。古董車租賃公司老闆Siky直斥不可能，「等於要一個80歲伯伯10秒內跑100米，跑唔到就安樂死」，估計全港有近千部古董車無法落地；擁有三部未出牌車的車主Terence嘆道，愛車日後或須「流亡」海外出牌。

署方稱為改善空氣古董車出牌須符歐六標準

政府近年力推電動車，擬在2035年前淘汰燃油車，上月30日更在零諮詢下率先向古董車開刀，指近年獲豁免的古董車有上升趨勢，故宣佈在6月1日起取消其首次登記（又稱「出牌」）時的噪音及空氣排放管制豁免，以改善環境質素。

環保署提到，在6月1日前已購入但未出牌的古董車可有14日的申請豁免期，由環保署署長酌情批核。新安排下，所有車齡滿20年的車輛（即古董車）在港出牌時，需符合最新的歐盟6期C廢氣排放標準，方可落地行駛。

車行老闆：須找原廠換引掣從未聞成功案例

在芸芸車海中，古董車租賃公司老闆Siky最愛1980至90年代的日本「麵包車」，已出牌近10部。目前，他仍有至少2部車打算出牌，包括一部尚在等滿20年的退役救護車，奈何新政一刀切，阻礙了他的生意計劃。

Siky早前購入一部退役救護車，本來打算待車齡滿20年後才申請出牌，但新安排令出牌變得不可能。

對於古董車須達歐六標準，Siky直斥是「虛構故事」，「等於要一個80歲嘅伯伯10秒內跑100米，跑唔到就安樂死」，並指古董車精髓在於原汁原味，故車主往往不忍心換引掣。他又苦笑指運輸署的標準奇高，包括必須到原廠更換引掣，廠方卻未必受理，且成本高昂，「郁啲就幾十萬，貴過買一架車」。

Siky從未聽聞香港有換引掣後成功出牌的古董私家車，而令他更感荒誕的是，古董車出牌時須追上最新標準，但第二年起的每年例行驗車，卻只須符合該車的出廠年份標準，「好奇怪，咁點解我一開頭咁辛苦嚟換？」

反觀外地，不少國家如日本、英國均會鼓勵車主沿用舊車外殻，並換上電摩打，易於實行且成本相宜。Siky一臉無奈道，「外國鼓勵電車係將舊車換電摩打，但香港鼓勵電車係要你換過成架車」。

料愛車或須流亡嘆古董車被標籤不環保

車迷Terence目前擁有8部日本JDM車，當中3部尚未出牌。他提到古董車不會用於日常出行，自己亦一周才駕一次，認為其排放量是九牛一毛。他慨嘆若愛車日後無法在香港上路，只能將其轉到澳洲、英國等地再出牌，「唯有將啲車移民⋯⋯其實係流亡」。

Terence現有三輛JDM車尚未出牌

環境局局長黃錦星曾在其Facebook專頁引述2020-21年度的4,000項路邊監測記錄指，約七分一懷疑改裝排氣管的私家車，屬於有申請噪音管制豁免的車輛。Terence一笑置之，指古董車主只想修復及保養，不會隨便改裝，而他亦從未改動排氣管。他續指噪音問題在乎駕駛者的態度，無關車種，「有啲人係要威嘅話，佢揸咩車都會改到咁嘈」。

對於黃錦星的七分一論，Siky也是滿頭問號，「點解唔搞嗰七分六先？」，並指大部分古董車主改裝排氣管是因其破損而必須更換，並非為了製造噪音。他強調自己支持管制噪音，但認為不應將噪音與空氣問題混為一談，促請署方以數據證明古董車是空氣污染的元凶，否則不要標籤其為不環保，「我梗係環保啦，一架車用幾十年喎，啲大陸產電車三年就玩完，啲電池點處理啊？」

促設過渡性安排保留活文化

新例一出，車迷日後購買的進口古董車均難以出牌，要落地就只能在本地買已經出牌的二手古董車，圈子難免萎縮。Siky估計全港有近千部古董車無法落地，強調只能收藏的古董車是「凍冰冰」，行走中的古董車才是活文化，「你聽到、見到、摸到，中意嘅傾下偈，呢個係文化嘅交流」。

Terence亦批評政府只希望杜絕舊車，忽略文化傳承，「好老土講句，世界變得太快，恆久流傳嘅嘢先值得欣賞」。他惋惜道，香港雲集不少世界級古董車，若車輛無法落地將令城市景觀變得乏味。

Siky與Terence均促請政府設立過渡性安排，容許6月1日前已經購入但車齡尚未屆滿20年的車輛，可在等滿20年後繼續獲豁免，減低已入貨的本地車行或買家的經濟損失。另外，Siky 建議港府效仿外國，容許車主為舊車更換電摩打，或容許車主委託本地維修商更換引掣，不強制需要找回原廠更換。