车企高管面临终极拷问：电动化转型速度该多快？

特斯拉的利润激增，但传统车企的电动车业务基本是亏损的。

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大多数汽车行业高管都认为，向电动汽车的转型是不可避免的。核心问题是转型的速度该多快，对这个问题的不同看法影响了各大公司的策略。

传统车企已承诺逐步转向电动汽车，但时间表各不相同。如果汽车制造商在电动车的推广上超前于消费者，这可能会抬高它们的成本，并损害汽油车的销售，而汽油车的利润要用来资助对电动化的投资。

与此同时，高管们表示，在电动车产品方面落后于竞争对手，可能会让车企失去在未来几十年一个关键增长领域立足的机会。

沃尔沃汽车(Volvo Car AB)首席执行官Jim Rowan在本月的业绩电话会议上说：“我们不想冒失去市场的风险。”这家瑞典车企是那些寻求迅速发展成为纯电动汽车制造商的公司之一。沃尔沃称，到2030年，旗下所有车型都将是电动汽车。去年，沃尔沃11%的汽车销量为电动汽车。

根据研究机构EV-Volumes.com，去年电动汽车占全球汽车销量的近10%，其中很大一部分销量来自特斯拉(Tesla Inc., TSLA)和其他只生产电动汽车的企业。对于许多传统车企来说，电动汽车在业务中的占比甚至更小。虽然特斯拉的利润激增，但传统车企的电动车业务基本是亏损的，因为其早期产品的电池成本很高。

对于客户群长期以来一直以环保倾向闻名的斯巴鲁来说，以何种速度转向电动汽车是一个重大决定。

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在许多行业，企业都面临着一个关键问题，那就是以多快速度推动商业模式转型、摆脱对化石燃料的依赖。多年来一直倡导绿色革命的英国石油公司(BP PLC, BP)本月表示，将放缓向低碳商业模式转型的速度，并提高石油和天然气产量。

与此同时，从北京到加州首府萨克拉门托，许多国家和地区的政府都在向企业施压，要求它们减少运营过程的碳排放。上周欧盟议员批准了一项法律，将从2035年开始实际上禁止销售汽油和柴油动力汽车。加州也设定了同样的淘汰汽油和柴油车的目标日期。

有环保意识的投资者也在助推积极的减排努力。传统车企高管已经看到投资者如何对特斯拉和其他一些拥有纯电动战略的新公司给予丰厚回馈。据FactSet慧甚的数据，截至周二，特斯拉的市值为6,590亿美元，高于通用汽车公司(General Motors Co., GM)、福特汽车公司(Ford Motor Co., F)、丰田汽车公司(Toyota Motor Corp., 7203.TO)和大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)的市值总和。

传统车企的高管提到了一些某种程度上不受其控制、可能拖慢该行业电动汽车推出步伐的因素，包括生产电动汽车电池所需关键矿物的可获得性，以及电网方面的准备情况。

特斯拉在1月将部分车型的价格下调近20%，几周后，福特汽车跟进，下调了福特电马(Mustang Mach-E)的售价。作为占据美国电动汽车市场前两席的公司，特斯拉与福特大幅降价可能意味着电动汽车行业风向的转变。在此之前，由于电池成本上升和供应链问题，电动汽车价格一直在稳步上涨之中。《华尔街日报》汽车行业记者Nora Eckert比较了这两大汽车制造商实行降价策略的不同原因，并解读了电动汽车行业是否会打响价格战。封面图片制作：Josephine Chu WSJ S Chinese

对于像斯巴鲁(Subaru Co., 9778.TO)这样相对较小的车企来说，以何种速度转向电动汽车是一个重大决定。该日本汽车制造商必须衡量有多少客户最终会欣然接纳插电式汽车，Subaru of America Inc.首席执行官Tom Doll如此表示。

斯巴鲁品牌的客户群长期以来一直以环保倾向闻名。他说，全世界的监管机构都在敦促该行业更快地行动。

“我们都感受到了压力，” Doll本月早些时候表示。“我们必须确定市场真的会倾向于此。”

高管和分析人士表示，许多消费者，尤其是美国的消费者担忧续航问题。虽然《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)刺激了对公共基础设施的投资，让驾车者离家后也可以为汽车充电，但现有充电站的可靠性参差不齐。

根据咨询公司AlixPartners LLP的数据，到目前为止，汽车公司和供应商已承诺，到2026年在全球范围内投入逾5,250亿美元，为向电动汽车转型提供资金。

一些全球大型汽车公司对电动汽车抱有最大的野心，其中就包括通用汽车和福特汽车。福特汽车已预计，到2030年，纯电动汽车销量将占到该公司整体销量的一半。通用汽车的目标是在2035年淘汰除最重型车型以外的所有内燃机汽车销售。

与此同时，全球销量最高的汽车制造商丰田汽车投入纯电动车型开发的资金少于竞争对手。丰田汽车希望为客户提供多种选项，包括丰田具有专长的混合动力车，该车型将汽油发动机与小型电池和电动马达结合，可以节省燃料。

丰田汽车即将离任的首席执行官丰田章男(Akio Toyoda)经常表示，他担心该行业的焦点过于局限在电动汽车领域。他自称代表了汽车行业里“沉默的大多数”。

丰田章男上个月表示，他将在4月辞去首席执行官一职，为继任者让路。后者是即将上任的首席执行官佐藤恒治(Koji Sato)，他承诺将以“电动车优先的心态”打造未来的产品阵容，即便如此，他已表示，丰田汽车仍打算推行一种不完全依赖电动汽车的战略。

Jeep和Ram品牌制造商Stellantis NV的首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)同样也担心欲速则不达。特别是，他对监管机构推动汽车公司过快转向电动汽车表示担忧，并表示，生产足够多电动汽车所需的电池原材料潜在短缺，可能会导致该行业供应不足。

上市经销商集团AutoNation Inc.的首席执行官Mike Manley说，过去一年，汽车高管们花了更多时间与经销商讨论电动汽车转型的步调。他说，这没有一个简单的答案，因为消费者对电动汽车的接受速度存在不确定性。

他说，归根结底，如果这对车企来说是一个问题，“那对我们来说也是一个问题。”