【共同社伦敦、华盛顿、东京3月31日电】欧盟对禁售燃料车的态度发生转变，以使用合成燃料为条件，允许未来继续销售。不少意见认为这将有利于在纯电动汽车（EV）市场上处于落后位置的日本车企，但也有人指出加速向EV转型的世界潮流不会改变。燃油车和EV齐头并进的环保车研发竞争或将持续。

▽限制松动

欧盟委员会执行副主席蒂默曼斯28日在推特上强调，“欧盟朝着（不排放温室气体的）零排放汽车社会迈出了重要一步”。但德国在汽车行业的要求下采取的强硬姿态令各国蹙眉。在修正案的表决中，波兰表明反对，也为今后留下隐忧。

欧盟允许销售燃油车的条件是使用合成燃料（e-fuel），保时捷、法拉利等豪车品牌是主要推手，但目前在成本方面距离普及还相差甚远。日本经济产业省透露，日本进口海外成品的价格达每升约300日元（约合人民币16元），包括原料采购在内若在国内制造为每升约700日元（约合36元），价格是汽油的数倍。

欧洲的环保团体早就表达了担忧，认为“只有富裕的车主才能负担得起合成燃料离谱的价钱，也会有人规避限制用汽油代替合成燃料”，从而动摇环保规定的实效性。

东海东京调查中心高级分析师杉浦诚司预测：“（合成燃料以外的）限制有可能松动，发动机所使用的燃料或将多样化。”

对于在燃油车市场长期占据优势的日本车企而言，欧盟的这一调整是一个好消息。某大型车企干部如释重负地说：“能使用现有的发动机继续开展业务有很大意义。”

▽潮流不改

尽管如此，已决定向EV转型的车企也不在少数，例如瑞典沃尔沃汽车就计划到2030年全面转型为EV车企。住商Abeam汽车综合研究所社长大森真也指出：“（合成燃料）可能只有部分豪车才能享受，欧洲、中国等地正在加速的EV化潮流或许并不会因此改变。”

日美两国政府28日就美国EV优惠措施放宽条件、日本产汽车也可适用达成一致。日本首相岸田文雄1月与美国总统拜登举行首脑会谈时曾指出，该优惠措施“让日本企业的（对美）投资变得犹豫不决”，要求美方调整政策，经过约2个半月的谈判终于成功扭转了局面。

丰田汽车打算最快2025年在美国肯塔基州的主力工厂启动EV本地化生产。企业正在加速布局未来有望发展壮大的EV市场。（完）