法国TGV发达 环保者质疑具备取代功能 为何短程航班仍未被废 - 生态 健康与科技
各位听众，法国现今有许多反对碳排放的环保人士会提问，法国高速火车TGV既然如此发达足可替代民航机，但为何国内的短途航班从未依照相关法令被废除呢？
根据中央所制定的法规，短途航班飞机本来应该在有快速火车替代的情况下消失，但这些法规内容却已列举出许多如的例外情况，以至于这些法规几乎从来无法适用。
法国环保人士质疑，难道这又是一部白白制定的法律？ 法国重点周刊指出，在巴黎 Roissy 戴高乐机场的航班出发板上，有许多不应存在的飞行目的地，例如：南特、里昂、波尔多等大城。法国2021年通过的气候法仍然规定，搭火车不需要两个半小时就能抵达的地点，在有火车的交通工具替代选择的情况下，国内航班将消失。
根据法国《公民气候公民协议》所产生的一项措施——即使其雄心已被下调，但该公约比较是保留 4 小时的旅程的门槛。这将使航空运输产生的温室气体排放成为可能性减少了。
法国总统马克龙曾引以为傲发动了一场革命，以见证他对保护生态努力的承诺。马克龙在 11 月中旬发布在 YouTube 上的一段视频中大声疾呼：“做到了” 。
但是，在通过这条法律的两年后，具体实施规定仍未颁布，所涉及的相关航班大部分最终仍未消失。
在法国国内的八条航线中，至今只有三条被禁止 因此，该措施只会取消了三条线路，这些全都从巴黎奥利机场起飞，飞往波尔多、里昂和南特。 民航总局 (DGAC) 表示，减少了 55,000 吨二氧化碳排放量。
就整体交通排碳放量而言，这个数字似乎很荒谬。法国运输暨环境航空部主任 Jo Dardenne 反驳道：这些航班仅代表“从法国大都会起飞班级碳排放量的 0.3%，亦即占了国内排放量的 3%”。他还指出，这一项措施首先是“象征性的，不幸的是，它对减少碳排放量的影响很小”。
专攻研航空运输经济学的蒙彼利耶商学院市场营销学教授兼 Pégase 教席主任 Paul Chiambaretto 说道，尤其是因为“这三条被禁止的航班线路都人、步入他们经营的生命尽头了。
“当一条 LGV 线路存在时，空中交通量自然会受到吞蚀。 ”只剩下了有商务客户和转机搭乘长途航班的乘客保留下来。法航改为从 Roissy 戴高乐机场出发，包括越来越多的那些过去以奥利为基地的海外航班。
至于因TGV行程不到 2 小时 30 分钟而连带涉及到的其他五个空中航线，该计划并没有任何的禁止飞行。
截至 2 月底，这意味着在巴黎戴高乐机场（华西）与里昂、雷恩、南特和波尔多之间，每周约有 300 班航班往来。在这项法令草案中引入两个可以巧妙欺骗的计算扣减花招。
行政单位实际上是想维持飞往 Roissy 的航班，俾能与巴黎机场的长途航班衔接。 但欧盟委员会驳回了这一想法，因认为这种想法扭曲了法航与其他不运营长途航班的公司之间的公平竞争。
因此，政府决定保留位于巴黎东北部机场的 TGV 车站来计算火车行程时间，而不是依靠市中心之间的行程作为计算基础。
最后，对于戴高乐机场与雷恩(Roissy-Rennes)之间（乘火车需时 2 小时 30 分钟）、戴高乐与里昂(Roissy-Lyon)（2 小时），以及里昂与马赛(Lyon-Marseille)（1 小时 40 分钟）之间的高速火车，中央政府只是简单地认为其火车时刻表不足以令人满意到可以被考虑视为航班的替代方案.
TGV“无法让你在最后一波长程航班抵达达巴黎后，可以返回里昂”，这是民航局DGAC 在 12 月和 1 月进行的公众咨询中对此点提出了相关证明。
从巴黎 Roissy 机场到里昂 Lyon-Saint-Exupéry机场（同样，我们选择了机场站）的末班火车在下午 4:40 发车；而最后一班飞机在22h10起飞。
即使你想到达里昂市中心，最后一班 TGV 也是晚上 8 点 39 分从机场发车。
法国民航局管理单位 DGAC指出；法国铁路公司SNCF改进服务“具有足够的发车频率和令人满意的时间表可以允许禁止这些空中的连接”，
那么是否涉及到一个荒谬的措施呢？
也是公民协议组织成员的鲁瓦河地区议会代表欧gangWilliamAucant, 愤怒指出，“这项措施已完全被劫持”，
“国家缺乏勇气，并试图尽可能少做一些事情！ »
巴黎综合理工学院副研究员的市场营销副教授，他PaulChiambaretto同意这个看法说，一项法律如此被捞空，以至于变得如此荒谬。
我们取消了一些仍然需要的航班路线导致旅客非常不方便，最终只节省几吨二氧化碳排放量......”
特别是在在公民协议所反应的那部分：价格问题，这名教授恼怒地说：“完全被规避开了。”
非营利组织运输与环境的航空女总监Jo Dardenne 表示。 “即使法国的措施目前对环境具有象征意义，它在政治上也很重要。”她认为这是一种鼓励消费者使用污染较少的替代品出行的方式。
根据欧盟的要求，该措施必须在生效两年后重新评估。 但这也得有相关的部会实施法令的公布加以配合。
在12月两次尝试从欧盟委员会获得空白支票，然后进行公众咨询后，该法令最终提交给了欧盟委员会。这是交通部长 Clément Beaune.周围的人指出的。
“因此，法令公布应在 4 月进行，但须经部长委员会的审查、通过。
与此同时，这些航空公司自己取消了这三条有问题的航线。 其他短程航班却仍《前途光明，可继续飞行》。