非洲的海运业去碳化发展机遇
本台法广（RFI）法文网2023年05月22日星期二和05月23日星期三两天，在«非洲经济»专栏里（Chronique Afrique Economie）刊出记者夏洛特（Charlotte Cosset）的系列报道，采访了海运界人士，探讨深受气候变化影响的非洲海运业，如何实现去碳化。
本台RFI在周二上网的采访节目法文标题为：[Le secteur maritime en Afrique en quête de décarbonation （1/2）]，换做中文可被译作[寻求去碳化的非洲中的海运业（1/2）]。而周三上网的采访节目法文标题则是：[Décarbonner le secteur maritime en Afrique, une opération coûteuse mais vecteur d'opportunités （2/2）]，换做中文可被译作[非洲中的海运行业去碳，行动成本高昂但承载机遇]。下面做综合性的简介，以供分享。
-- 加纳的特马港入列非洲海运业当前去碳化前锋 -
在本台法广RFI法文网上«非洲经济»专栏(Chronique Afrique Economie)的这一系列报道首先介绍说，海运是全球温室气体排放的第二大行业，排在能源业之后，但多过工业，占全球温室气体排放量的25%。处于海上贸易交流中心的非洲大陆，深受气候变化之苦，去碳化现已被提上了日程。西非国家加纳是当前的表率之一。
加纳海事局（autorité maritime）一名负责环境问题的官员在采访中介绍说，在该国的特马港（Tema）,现已安置了港口可持续系统，使用清洁能源用于基础设施。靠港的船只，可使用特马港内的可持续电力设施，而不是化石燃料。该国还会对靠港船只进行严格检查。
-- 丹麦海运大船东为减少温室气体排放订购新船 -
总部在丹麦首都哥本哈根的埃彼穆勒-快桅集团（Maersk）是全球最大的船东之一，其目标是要在2040年之前，依靠科技，控制住碳排放。这家海运大企业调整了其近700艘船只靠港的电力系统。
该企业负责西非和中非事务的主管接受了采访。他表示，该企业的大部分温室气体排放是由于船只。该公司现已订购了19艘，使用生物甲醇（bio-méthanol）为燃料，对气候中性的新船。这样的船只造价成本高出8%到12%。
-- 法国布列塔尼船企指出风帆货轮具有去碳优势 -
法国北部，风帆海运企业TOWT提出了使用风帆货轮的一项新倡议。该公司正在建造两艘长81米的风帆货轮，运输量可超1000吨。在所有发动机停止的情况下，航速可过11节，相当于每小时20多公里，实现去碳率90%。
本台法广RFI«非洲经济»专栏（Chronique Afrique Economie）的这一系列报道最后提到，除了技术上调整之外，部分专家甚至认为，海运业的去碳化也许需要改变消费方式，减少海上贸易。业内参与方认同，为了生态体系的发展，需要建立用于海上货物绿色走廊的想法。
~. Fin .~