大众汽车四处搜寻资源，力图摆脱对中国电池部件的依赖
大众汽车的PowerCo超级工厂的效果图，该厂位于西班牙瓦伦西亚。
图片来源：Angel Garcia/Bloomberg News
大众汽车(Volkswagen, VOW.XE)的一位高级管理人员说，该公司正在从加拿大到印度尼西亚的世界各地寻找供应，以降低其在美国和欧洲销售的电动汽车的电池对中国部件的依赖。
大众汽车寻找自然资源和其他关键电池原料的工作由去年成立的子公司PowerCo牵头。大众汽车董事会成员兼技术总监Thomas Schmall告诉《华尔街日报》(The Wall Street Journal)，最终，大众汽车希望在中国以外自行为电池厂保障供应，不必依赖大多位于中国的中资供应商提供电池材料。
Schmall说：“今天，我们100%依赖中国，”并称大众汽车的目标是将中国部件在其制造的电池中所占份额的全球平均比例降至50%，这意味着在欧洲和北美的电池工厂对中国供应的依赖程度甚至更低，或者不依赖中国的供应。
4月上海车展上的大众汽车ID.7 Vizzion电动轿车。
图片来源：Qilai Shen/Bloomberg News
其他西方汽车制造商也在想办法在电池生产方面不依赖中国。这些努力突显出，在西方努力降低对中国的依赖之际，跨国公司是如何时进行调整的。中国既是西方所依赖的重要市场，也是关键成分部件的供应国。
对于汽车制造商来说，减少对中国的依赖尤为迫切，因为电池在电动汽车的价值中占了很大一部分。使用其自己采购的部件来生产电池，欧洲和美国的汽车制造商从售出的电动汽车中获得的利润比例会更高。
在过去10年中，中国获得了锂、钴和镍的关键来源，并建立了本土的材料加工和提炼产业。据业内估计，尽管中国的锂供应只占世界供应的一小部分，但电动汽车电池所用的精炼电池材料生产方面，中国在全球占据主导地位。
据分析师估计，这一战略最终使中国电池制造商控制了全球电动车电池市场的一半以上。
“他们控制了从矿山到精炼的所有原材料，”前宝马董事会成员Ian Robertson说。“如果他们想箝制世界其他地区，他们是可以做到的。”
美国和欧盟正在投入数以百亿美元以追赶中国，并打破中国在从高科技武器到智能手机和电动汽车等各种产品都需要的核心资源上的主导地位。
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