超长续航电动车来了。开一天不用停下充电

2023年6月15日08:25 CST 更新

如果你今天就想体验“全电气化交通”的未来，你要做的就是买一辆13.8万美元的电动车，同时不那么在意夜间停车的地点——并保持一点耐心。

以上是我驾驶电动车在路上开了1,000英里（1,610公里）后悟出的道理，要知道开车期间，我从没有专门停下来充过电。借助Lucid Air Grand Touring，我可以在纽约和加拿大蒙特利尔之间开个来回，并且只需在晚上充一次电。由于我的行程不是很赶，因此我可以选择那种虽然充电速度较慢、但随处可见的充电桩，这种充电桩在美国越来越多，而在痴迷于电动车的加拿大，似乎更是无处不在。

去年之前，若要按这种行程安排、并且白天不会停下充电，这样的自驾游还是不可能完成的任务。直到去年，一种有着超长续航里程的新型电动车才诞生，包括特斯拉(Tesla)的Model S长续航版(Model S Long Range)，经美国环保局(Environmental Protection Agency，简称EPA)估测，其续航里程为405英里（652公里）；以及Lucid Air Dream Edition，其EPA估测里程可达520英里（837公里）——我驾驶的那款车型，EPA估测里程为516英里（830公里）。相比之下，即便是本田思域(Honda Civic)这样的高效能传统汽车，按EPA估计，在油箱加满的情况下，它在城市/高速路上加起来也才能开450英里（724公里）左右。

眼下，这种无需专门停下充电的自驾之旅还只是有钱人的特权——即使是没那么贵的长续航版特斯拉，起价也差不多在8.9万美元。

导致价格高昂的部分原因是，目前超长续航电动车既需要相对较大（且昂贵）的电池，也需要通过极端的措施来确保车辆在符合空气动力学的同时能够轻量化。但一些和我聊过的工程师说，情况不会一直如此。这些工程师中，有许多正在设计未来的高级电动车。

一旦经过完善、进入主流，这些超能效电动车或许会消除人们的“里程焦虑”——由于总会担心余下电量不够开到下一个充电桩，许多驾驶员依然没有选择电动车。除非是那种最长距离的自驾，其他情况下，它们还能减少停车充电的需求。而使长续航电动车成为可能的技术也可以运用到续航里程短得多的车辆中，让它们的电池体积大大缩小。通常来说，电动车上最昂贵的配件就是电池，因此，最终这可能会让大多数电动车的购车成本和驾车成本比汽油车还低。

送货车、出租车、优步(Uber)等车队运营机构可以在司机下班后给车充电。对于晚上没有车库停车、每隔几周才快充一次的通勤人士，超长续航电动车兴许也提供了一种解决方案。

然而，正如我在自驾过程中所发现的，在通往这个未来的过程中，不会没有“减速带”。

《华尔街日报》专栏作家Christopher Mims驾驶Lucid Air Grand Touring在纽约与蒙特利尔之间开了一个来回。这是目前能买到的全世界续航里程最长的电动车，据美国环保局估测，充一次电它可以行驶516英里。

图片来源：The Wall Street Journal

宇宙飞船一般的汽车

我借来的这辆Lucid Air Grand Touring所属的公司，其首席执行官皮特·罗林森(Peter Rawlinson)曾在特斯拉担任高管。我不是汽车评论家，但我的同事Dan Neil曾对这辆车的一款类似车型赞不绝口，不过也提醒有几个小问题需要注意。

几乎从任意一个方面来说，它都算得上一辆真正的高性能豪车——只需三秒，时速便能从0提至60英里（97公里），而且看上去也不费力。就我的目的来说，我看重的是它的续航里程超过目前能买到的其他任何量产车。

它的续航里程之所以能有这么长，原因之一在于它的整个电动动力系统十分高效——远远超过保时捷(Porsche) Taycan等竞争对手。

一位保时捷发言人说，Taycan的设计初衷是为了打造令人叹服的驾驶体验，而不是打造极限效能。

另一个关键因素在于空气动力学。Lucid工程业务高级总监詹姆斯·霍金斯(James Hawkins)谈到，无论哪种车，空气阻力都是最大的“效能窃贼”之一。根据汽车厂商和EPA的数据，Lucid Air Grand Touring是目前能买到的最符合空气动力学的车型：我这款Lucid的续航里程超过500英里（805公里），相比之下，梅赛德斯(Mercedes) EQS的续航里程仅为350英里（563公里）。

实际续航里程可能会有变化

自驾上路的第一天，我定下的目标并不高。我取车的地方在曼哈顿西区，根据谷歌地图(Google Maps)，这里距离我的目的地——波士顿以北的马萨诸塞州剑桥仅有220英里（354公里）。我当时想，我可以不费吹灰之力开过去再开回来。

要是我真这样做了，可能就困在路边了。

尽管那天的行车条件近乎理想——温暖的春日，天气晴朗——但Lucid Air Grand Touring还是用掉了一半多一点的电量。这段行程结束时，它的续航里程还剩下不少，但也意味着，如果我一直开到晚上，这一趟总共就开了393英里（632公里）左右，那会儿，我的Lucid就要完全没电了。这与EPA估计的516英里的续航里程相去甚远。

至于为何会有这种差异，原因之一在于：根据国际自动机工程师学会 (SAE International)近日发表的一篇文章，当车辆以75英里（121公里）的稳定时速行驶在高速路上时，其实际续航里程始终要比EPA估计的里程少12.5%。之所以如此，原因有很多，但结果就是，有些车往往能达到预期续航里程——尤其是德系车，但其他车达不到——美系车通常如此。

因此，如果你买了一辆据称续航里程可达500英里的Lucid后就认为，充满电的它真的可以在现实世界的高速公路中行驶这么远，但凡有这种想法的人，你收到的将不是“惊喜”而是“惊吓”。《名车志》(Car and Driver)杂志曾对时速75英里的车进行过现场测试，结果显示，这款车的续航里程更接近410英里（660公里）。

对于这辆车的续航里程，我自己的体验是，这个数字之所以还不到400英里，可能是因为我离开曼哈顿之前有一场拍摄活动，这期间车上开了几个小时的空调。此外，我这辆车配备的是21英寸轮胎，据一位Lucid发言人说，相比可使续航里程达到最长的19英寸轮胎，前者的续航里程通常要少10%左右。

《华尔街日报》专栏作家Christopher Mims发现，由于车上开了空调，加之他驾驶的车型采用了更大的21英寸轮胎，因此，超长续航电动车Lucid Air Grand Touring的续航里程没有达到美国环保局估测的距离。左上为Lucid Air的车轮和充电口，右图的屏幕上显示着当前电量还能行驶的里程数。

插曲不断的加拿大之行

第一天晚上，我用了差不多12个小时才把汽车的电量充到100%——这期间我吃了饭，睡了觉，早上的咖啡也喝完了。虽然这辆车有快充功能（这一点随后再详述），但这类充电桩在美国仍相对少见，自驾出行的人更有可能遇到的是更为常见、也更加便宜的Level 2充电桩，我用的就是这种。

规划行程时，我在专门提供充电站地图的人气网站PlugShare上找到了一个充电站。作为ChargePoint网络的一部分，我从该公司的应用程序上发现，当地市政工程局的充电桩对外开放，而且在这里充电还可以享受通宵免费停车的福利。

在加拿大，我的好运用光了。我第一次停下充电时，所有的充电桩都被占了；等找到下一个充电桩时，它又是坏的；在第三个充电桩充电时，有人趁我睡觉时偷走了我的加州车牌。所有这些都发生在一位边境工作人员对我说过那番话之后——这名法裔加拿大人信誓旦旦地跟我说，他的国家有比美国更好的充电网络。尽管我遇上了种种倒霉事，但老实说，魁北克，尤其是蒙特利尔，的确普及了公共充电网，而且价格亲民。

从剑桥到蒙特利尔大约有320英里（515公里），期间还要穿越新罕布什州的一个山口。我的驾驶风格本就没那么保守，这已然缩短了车辆的有效行程，如今再加上这段山路，有效行程的缩水程度就更大了。最后，我开到蒙特利尔时，就只剩下宝贵的几度电了——只够我去找一个充电桩，然后就收工了。

这再一次与EPA估计的500多英里的续航里程有着天壤之别，尽管如此，它还是可以开满一整天。

说是晚上充电，其实要充两晚

除空气阻力外，还有很多因素会对电动车的效率产生重要影响。其中之一就是动力系统的效能。在汽油车中，归根结底可能是发动机使用的燃料要更少、机械联动装置的性能要更好；而在电动车中，主要是要有一台高效的电动机以及一套高压电力系统，后者可以在车辆行驶、充电及再生制动的过程中，将电力从电池中进出时的损耗降到最低。

这里面涉及很多物理学原理，但总而言之，在其他条件相同的情况下，电力系统的电压越高，动力系统就越高效，充电速度就越快，加速能力可能就越强。

就这点而言，拥有924伏电力系统的Lucid可谓笑傲群雄，加上它搭载的技术可以让这些电力百分之百地被电池吸收，这就意味着，Lucid Air Grand Touring的充电速度可以快到只需短短20分钟，便能获得长达300英里（483公里）的续航里程——但前提是必需使用合适的充电桩：DC快充设备。这类设备在美国和加拿大依然很少，但人们已在努力解决这一问题。

由于我本也打算在蒙特利尔待两晚，因此充电时间不止一晚上也没啥问题，但要注意的是，如果使用Level 2充电桩，需要整整18个小时才能把电池完全充满。

未来的长续航电动车

重量是影响车辆效能的另一个重要因素。你要移动的质量越大，你需要的就越多。

有些电动车企业正尝试将车辆大幅“瘦身”，以此延长续航里程。一家名为Aptera的初创企业推出了一款泪滴形状的三轮原型车，可搭载两名乘客；该公司称，它可以用1度电跑10英里（16公里）。

车企Aptera推出的原型车Gamma，该公司称，它具有卓越的效能。

图片来源：APTERA

相比之下，在我此次自驾游的第一天、也是最顺利的一天，Lucid Air Grand Touring的仪表盘告诉我，若是从电池组中拿出同样的能量，它一度电可以跑3.7英里（6公里）。

另一款能够达到类似效能的原型车是梅赛德斯EQXX，其设计和工程团队与负责梅赛德斯一级方程式赛车发动机的团队是同一帮人。

尽管目前为Lucid打开知名度的是它旗下的豪车，但其最终目标是要将自身取得的成果转化为更加实惠的车型。当然，这也是埃隆·马斯克(Elon Musk)一直以来言明的目标，也正是它推动着特斯拉一步步推出更加便宜的电动车。

从波士顿到纽约的高速路上，除了我的座驾外，我看到的电动车寥寥可数——一辆福特电马(Mustang Mach E)、几辆特斯拉，以及说出来可能不大相信，我还看到了另一辆Lucid Air，毕竟，这家公司2022年只卖出了不到一万辆车。这让我们明白了一个事实：电动车得以真正普及的速度若想基本符合汽车厂商预测的以及政府承诺的时间表，将需要工程师竭尽所能去提高它们的能效，让它们更“能干”的同时，价格也愈加实惠。