乌克兰总统视为之合法军事目标：克里米亚大桥具有怎样的重要性？
乌克兰总统泽连斯基在21日表示，克里米亚大桥是一个合法的军事目标，并将其称为“用于为战争提供弹药的通道，而且这种情况每天都在发生”。
他补充称，“对于我们而言，这是在国际法和所有适用规则之外建造的敌方设施。因此，它成为我们的目标也是可以理解的事情。那些带来战争而不是和平的目标，必须被清除。”
克里米亚大桥是什么？其重要性何在？
克里米亚大桥，又称刻赤海峡大桥，它是俄罗斯总统普京在2018年的一场盛大庆祝活动中亲自揭幕的——当时，普京亲自驾驶运输卡车从克里米亚半岛的塞瓦斯托波尔港出发，而该港是俄罗斯黑海舰队历史上重要的军事基地。
这座大桥将俄罗斯本土与俄罗斯在2014年从乌克兰手中吞并克里米亚半岛连接起来，并为该半岛提供燃料和食品。
它是全欧洲最长的一座桥梁，其全长达19公里，距离海平面35米高，而在俄罗斯当前针对乌克兰的战争中，它主要用于为俄军运输军事装备。
俄罗斯历史上的梦想
修建这座大桥的工程始于沙皇尼古拉二世在1903年采纳的修建铁路的构想，当时已经提出了初步计划，但是由于该国当时所处的政治和经济状况，该项目很快就被边缘化了。
在第二次世界大战期间，特别是在1943年，德国试图抓住修建这座大桥的想法，以方便对苏联展开进攻，并且委托德国工程师阿尔伯特·施佩尔立即开始修建这座大桥，但是这项工程却因苏联的进攻而停止。为了阻止苏联的扩张，德国人决定在他们撤军之前炸毁桥身的绝大部分。
次年，即斯大林在位期间，为了出席雅尔塔会议，苏联人重建了被毁的桥梁，并且修建了一条穿越刻赤海峡的铁路线路，虽然苏联代表团中的部分代表成功乘坐火车穿越了刻赤海峡，但是却有浮冰在1945年初导致了桥梁支柱被毁，自那时起，这座大桥就被保留原貌，其所有的重建计划都因造价高昂和施工条件困难而宣告暂停。
当前苏联在上世纪90年代初解体之后，克里米亚成为了乌克兰的一部分，而有关重建这座大桥的计划一直被搁置，直到2010年俄罗斯与乌克兰签署建造这座大桥的联合协议。
项目竣工耗资36亿美元
2014年，俄罗斯宣布吞并克里米亚半岛，从而导致俄乌两国关系严重紧张——乌克兰宣布停止与克里米亚半岛之间的贸易，并强迫外国商船通过刻赤海峡，从而导致物价上涨，并限制了俄罗斯游客的数量。在这样的情况下，俄罗斯自行宣布大桥项目竣工。
这座大桥是由普京直接下令建造的，他将这座大桥视为一项“历史使命”。他在2015年1月与俄罗斯富豪阿尔卡迪·罗滕伯格旗下的一家公司签署了建造合同。大桥于同年5月开始施工兴建，并于2018年5月15日通车。
普京希望在夏季之前开放这座大桥，以好好利用暑假的机会，特别是鉴于克里米亚半岛是俄罗斯人在节假日期间的旅游中心，而旅游业也是该半岛的主要收入来源。
这座大桥耗资近36亿美元，旨在通过两座桥梁将俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区（塔曼半岛）与克里米亚半岛连接起来，其中一座用于车辆交通，另一座则用于铁路运输。该桥梁的近三分之一需要经过克里米亚半岛的图兹拉岛。
由于面临国际制裁的风险，该桥梁建设项目在获得外国投资甚至外部保险方面都异常困难，最终，一家俄罗斯管道建造公司承包了建设任务，并从克里米亚半岛的一家小公司那里获得了30亿美元的保险。
第二次世界大战的遗产
由于该大桥所在的地区长期处于战乱状态，俄罗斯委派潜水员在刻赤海峡的海底展开搜寻，以清除那些可能影响大桥建设的潜在危险，在此期间，他们共发现了超过200枚在二战中掉落的炸弹与飞机。
天气的紊乱也在2016年成为了施工船舶无法离港的一大因素，从而导致了工程的延误，因此，俄罗斯人决定建造3座临时桥梁，以便将工人、物资以及起重机、挖掘机等重型机械运送至施工区域。
地质障碍
刻赤海峡的两大半岛之间的地质状况并不稳定，由于存在活跃的地震带和穿过海峡水域的构造裂谷，这座桥需要受到超过7000个桥桩的支撑，而这些桥桩安装在地下300英尺深的区域，以确保施工的稳定性。
刻赤海峡周围的海域延伸在两座山脉之间，并且覆盖着近250英尺厚的、在火山活动中沉积的细泥沙（一种沉积岩），从而使有关该项目的构想在工程上因无法安装支柱而变得不可能实现。
大桥下有一条长745英尺的航运航道，而船只经此通道来往于黑海和较小的亚速海之间，这相当于是两座拱门，为船只提供115英尺的通行距离，而这些拱门先是在陆地上建成，然后再通过船只运送至海上。
该项目面临着国际上的制裁与抵制，但这些并未导致该项目被推迟或者停止，相反，其建设和完工较原计划提前了几个月的时间。
桥梁遇袭
在本周一，克里米亚大桥发生了爆炸，并造成平民死亡，大桥上的部分交通随之中断。这座大桥曾在2022年10月8日的卡车炸弹袭击中受到严重的损坏，而最近已经恢复了全面运行。俄罗斯媒体在当时估计，这场袭击造成的损失约为1000万美元。