“幽灵”船队绕开西方对俄制裁，助力俄罗斯推进乌克兰战争

2023年8月21日07:30 CST 更新

伊斯坦布尔当地有一间有着黑色大门的夜总会，在夜总会楼上的灰色四层办公楼里，一家由土耳其袜子和内衣大亨创立的公司已经转变为世界上运输俄罗斯石油的最大船东之一。

这家名为Beks Ship Management的公司自2021年以来已经购买了37艘船，其中许多都是老旧的油轮，在过去两年多一点的时间里花费了5亿多美元，其船队估值增长了九倍。

俄罗斯正试图继续向全球供应石油并为它的乌克兰战争提供资金，而像Beks这样的公司是其中关键的一环。

此类货船分布在世界各地，目前共计有数百艘船只，其中许多由希腊、印度、阿拉伯联合酋长国以及土耳其的公司所有。它们中的许多公司设法绕开了西方对俄制裁，办法是不按照通常的行业标准来运作，往往放弃向船东互保协会(P&I Club)投保，该国际组织为全球约90%的商业航运提供保险。有些公司则使用一套与该协会性质相似的俄罗斯保险体系，该体系是在俄乌战争开打之后建立起来的。

这些船只通常是老旧货船，有些船龄已达20年，甚至更久，并已多次易主，这引发了安全和环境方面的担忧。航运分析师说，人们越来越怀疑这些油轮是否经过了适当检验，一旦发生事故，莫斯科是否会进行赔偿。俄罗斯表示，正在推动其保险体系得到国际认可。

Beks Ship Management公司在伊斯坦布尔的办事处。该公司成立于十多年前，多年来一直默默无闻。

图片来源：Ahmed Deeb for The Wall Street Journal

包括Beks在内的土耳其公司尤其令人担忧。它们购买了至少36艘未在船东互保协会投保的船只，在埃尔多安(Recep Tayyip Erdogan)总统试图修复与美国的紧张关系之际，这让人进一步注意到土耳其在对俄制裁措施的执行上不太给力。

根据全球见证组织(Global Witness)分析的航运数据，截至今年2月，Beks是俄罗斯石油贸易的第四大船东。该反腐组织曾展开行动，为乌克兰争取更严厉的对俄制裁。

哈佛大学戴维斯俄罗斯和欧亚研究中心(Davis Center for Russian and Eurasian Studies)研究俄罗斯幽灵舰队的能源分析师、前财务顾问Craig Kennedy称，安全问题是“一颗定时炸弹”。

“第一个问题是这些船都很老旧。船只不能永远航行下去的一个原因是，到了一定程度，结构疲劳就会成为一个太大的问题，”他说。

Beks Ship Management成立于10多年前，多年来一直默默无闻，船队规模很小，截至2021年只有六艘船。该公司最初是土耳其纺织业巨头Ali Bekmezci的一个副业，他在土耳其国内更为人所知的是他为H&M等西方品牌生产袜子和内衣的工厂。

过去两年半，该公司一直积极扩张，自俄罗斯入侵乌克兰以来支出步伐日益加快，自2022年以来已购置了17艘船只。根据航运数据咨询公司Veson Nautical的数据，该公司目前拥有41艘船舶，价值7.8261亿美元，约为2021年船队价值的10倍。

近年来，Beks一直在快速购买Beks Loyal等船只。

图片来源：Yoruk Isik

Beks董事会成员兼创始合伙人Cemil Ersoz说，公司从法国、中国、日本、台湾和澳大利亚的银行贷款，为购置这些船只提供资金，但他不愿透露这些银行的名字，理由是这些信息涉及保密协议。他说，这里面没有一笔资金来自俄罗斯。

“我们不仅与俄罗斯有业务，在全球各地都有业务。我们与我们的英国律师一道，进行所有必要的制裁合规检查，”Ersoz说。他还说，保险“主要由劳合社(Lloyd's)和欧洲市场”提供，但没有解释为什么这些船只没有出现在船东互保协会的数据库中。劳合社是伦敦的一个保险市场。

根据大宗商品数据提供商Kpler收集的航运数据，该公司拥有的货船近几个月在俄罗斯太平洋沿岸的科兹米诺港(Kozmino)装载石油，从该港口出货的俄罗斯石油销售价格一直高于西方设定的价格上限。《华尔街日报》(The Wall Street Journal)看到了这份数据。

美国财政部在4月份发出了一份全球警告，禁止贸易货船在科兹米诺港和俄罗斯远东地区其他港口装载石油，理由是这些港口违反了西方设定的石油价格上限规定，这促使一些主流航运公司停止从科兹米诺港出口石油。但即便是在那之后，Beks仍继续从该港口装运石油。一些不在船东互保协会保险名单上的航运公司仍在继续从科兹米诺港装运石油，其中包括另一家土耳其航运公司Imza Marine。该公司没有回应记者的置评请求。