欧洲铁路巨头竞相要在美国高铁项目中分一杯羹

2023年9月6日16:10 CST 更新

在国会大厅和位于附近的企业招待客户午餐经常去的餐厅，两家欧洲企业集团正在为价值120亿美元的开往拉斯维加斯的列车订单展开竞争，希望最终能在美国高速铁路上大赚一笔。

西门子公司(Siemens, SIE.XE)和阿尔斯通公司(Alstom)正在游说美国议员和拜登政府，争夺为Brightline West的列车提供高速动车组和乘客车厢的机会。Brightline West是一家非上市企业，旨在打造连接洛杉矶郊区与拉斯维加斯的铁路项目。西门子和阿尔斯通正依靠强大的盟友来增加自身胜算，其中包括参议院多数党领袖、来自纽约州的民主党参议员舒默(Chuck Schumer)。他是阿尔斯通的公开支持者，阿尔斯通在纽约州南部地区(Southern Tier)有一家工厂。

而Brightline则指望从1万亿美元的基础设施法案中获得近40亿美元的资金，以完成其融资计划，并在今年年底之前开始建设这条线路，赶在2028年洛杉矶夏季奥运会举行之前完工。

这样一来，这家非上市公司将成为美国第一家提供现代高速铁路服务的公司，美国在运行时速不低于186英里的客运列车方面长期落后于其他发达经济体。这可能会引发西门子和阿尔斯通等公司数十年来一直在期待的铁路投资热潮。

西门子交通(Siemens Mobility)北美地区首席执行官Marc Buncher说：“在我看来，这是一种能够让美国起飞的投资。”

阿尔斯通美洲地区首席执行官Michael Keroulle说：“我认为这是一个开始。这确实是一种迹象，表明这将成为人们的一种新出行方式。”

加州萨克拉门托，一名西门子员工在正建造的一辆城际特快列车旁工作。

图片来源：David Paul Morris/Bloomberg News

西欧、日本和中国的高速铁路行业稳定发展了数十年，一些国家的火车时速已超过200英里，而西门子和阿尔斯通成为了该行业中强劲的竞争对手。在这期间，美国已落后于其他发达经济体。作为美国最快客运列车的Amtrak的Acela特快服务，也只有在华盛顿与波士顿间的东北走廊(Northeast Corridor)的少数路段才能以每小时150英里的最高时速行驶。

西门子、阿尔斯通和其他列车制造商很早以前就在美国建立了制造中心，生产和检修城际、通勤和轨道交通车辆，尽管美国政府采取了刺激高速铁路业发展的举措，但在美国提供真正高速铁路服务的承诺依然难以实现。

当前竞争的激烈程度反映了这些列车制造商所面临机遇的巨大规模。他们希望，美国的基础设施法，以及Brightline West和加州在建高速铁路等项目，将最终使美国国内对真正的高速铁路的投资形成一个临界规模。其他拟建线路的规划在时间上则要久远得多，其中包括休斯敦至达拉斯的高速铁路方案，非上市开发商Texas Central今年8月表示将寻求与Amtrak就该项目进行合作。