04/10/2023 - 13:31

今年四月法国修路集团Atosca集团无视来自当地居民以及环保组织的强烈抗议启动了链接法国西南部重镇图卢兹（Toulouse）与相距不到一百公里的小镇卡斯特（Castre）之间的高速公路的修建计划。该修路计划受到地方以及中央政府的经济资助。工程启动之后，相关的抗议活动也因此进入新的高潮。

今天夏天，有环保组织举行从图卢兹步行到巴黎的示威活动。由于和平示威抗议未能取得任何结果，从上个月以来，先后有近十人决定绝食，其中有人甚至不惜以一死来抗争，最早的绝食者Thomas Brail是一个攀登运动员，他从8月31日开始绝食，目前身体状况十分虚弱，他此前威胁说，倘若修路工程继续推进，他将从本周开始绝食绝水。不过，事件似乎正在出现转机，周二抗议代表与政府举行了会谈，他们要求政府在24小时内做出决定，为了维持施压，抗议者今晚将在图卢兹市中心的广场举行示威。与此同时，超过七百名法国政界，学者以及非政府组织知名人士追加签署公开信呼吁法国政府立即叫停此一计划，并且与反对者举行对话。

为何坚持修路计划？

工程责任者以及当地政府为何执意坚持此一修路计划，事实上，修建链接图卢兹 与卡斯特的高速公路项目的构想可以追溯到上个世纪九十年代，当时的设想是要修建一条54 公里长的双车道高速公路，横跨上加龙省和塔恩省。据上加龙省称，该经济区约有 50,000 个工作岗位，项目的最初目的是通过改善道路交通并提高其安全性来推动经济开放。因为双车道可以减低交通事故的频率；并且可以将行车的时间缩短20多分钟。

此一时彼一时！

不过，对反对者来说，这是一个与时代不相符的基础设施修建计划，与今天的应对气候变化，减低碳排放的当务之急格格不入，与政府自身制定的气候环境政策也自相违背。

因为首先，最近几年来，尤其是俄乌战争造成能源紧缺之后，政府不断建议民众减速行驶，甚至有议员提议将高速公路的限速规定从目前的130公里/小时，减速至110公里/小时，这不仅可以节省汽油，而且还可以减低碳排放。而且，所谓高速公路可以节约时间的计算并没有将付费站停车缴费的时间计算在内，所以，其实际可以节省的时间很可能是微乎其微。

其次，高速公路的修建将不得不砍伐大量的百年大树，并且破坏大量的良田，这与政府制定的停止土壤人工化的目标也南辕北辙。尽管政府环境部长承诺每一颗被砍伐的大树都会被新种的树苗所替代，但是，从树木的储藏二氧化碳的功能来看，两者显然是无法替代的。最后，反对者还对高速公路收费昂贵表示抗议，往返17欧元的路费对天天出行的普通民众来说是一笔可观的费用。

企业与地方当局如何回应？

面对来自反对者的强烈抗议，被授权修建高速公路的公司 Atosca 称其项目在倾听当地居民意见、尊重环境和创造就业方面堪称是 "典范"。据公司总经理 声 称，公路计划在土地面积使用上已从 "380 公顷减少到 300 公顷"，而且他声称只有 100 公顷将被人工化。至于当地政府是否支持该计划？支持者主要来自卡斯特镇的地方政府官员，他们认为卡斯特是法国全国唯一一个人口超过十万但却没有高速公路的地方。最后，该高速公路计划最大的支持者是法国知名的制药集团皮埃尔-法布尔集团，该集团历史悠久，总部设在卡斯特尔，是该地区最大的私营雇主之一。据 当地媒体报道，皮埃尔-法布尔集团有 700 多名员工、合作伙伴和服务供应商每天往返于图卢兹和卡斯特尔之间。必须指出的是皮埃尔-法布雷集团是一家举足轻重的法国企业，拥有 9,650 名员工，其中 57% 在法国，43% 在全球 43 个国家与地区工作，产品遍布 116 个国家。2022 年，集团总收入约为 27 亿欧元。这或许是无论地方还是中央政府难于叫停该计划的一大因素。

事实上，高速公路在法国已经不再受欢迎。最近一段时间以来，几乎所有地方都出现了反对高速公路的抗议活动。根据反对 破坏性公路项目 联盟“道路之争”联盟（ La Déroute des routes） 最新做出的统计，在目前法国正在规划中的70多 个公路项目中，其中有 55 个受到质疑，因为它们完全违背了政府的气候与环境政策。

作者： 杨眉