富士康欲重塑电动车行业，这位老将可能有办法
MIH联盟CEO 郑显聪表示，车企自己生产制造浪费了太多的时间和金钱。
如果郑显聪(Jack Cheng)的构想和方法行得通，那么任何公司即便没有自己的供应商、蓝图或工厂，都可以实现造车的想法。
郑显聪说，他们可以通过外包实现上述目标，这与消费电子产品广泛采用的商业模式如出一辙。包括索尼(Sony)和苹果公司(Apple)在内的公司几十年前就意识到，将PlayStations和iPhone的生产交给台湾富士康科技集团(Foxconn Technology Group)等代工巨头会更容易些。
郑显聪表示，他在富士康集团所负责的部门可以在电动汽车方面采取类似的方法，降低成本。根据消费者研究机构Jato Dynamics的数据，美国电动汽车与中国电动汽车之间的最大区别在于价格；在美国，一些昂贵的车型目前在经销商处滞销，而在中国，电动汽车已经占据了很大一部分市场份额，平均价格还不到美国市场价格的一半。
郑显聪在接受采访时说，这个世界浪费了太多的时间来加工同样的零部件，而且还在赔钱。这没有道理；过去20年他在中国学到的东西是，一切皆可复制。
许多业内人士对汽车制造商是否会对一种新的商业模式感兴趣存疑，因为他们早已习惯于自主设计和自行组装汽车。
包括通用汽车(General Motors)、大众汽车(Volkswagen)和丰田汽车(Toyota Motor)在内的汽车制造商都在打造自己的模块化电动汽车平台，认为此类平台可以让自己在竞争中占据优势。例如，丰田汽车正在致力于设计，让其未来的电动汽车拥有更宽敞的驾驶室，续航更长。
MIH在上个月的日本车展上展出了一款三座概念电动车。
“在汽车行业，有人担心电动汽车正在走向商品模式化，”丰田汽车首席品牌官Simon Humphries在最近的一次活动中表示。他说，多亏了公司内部的努力，丰田正在研发的电动汽车“绝不会是模式化的商品”。
目前，郑显聪正在把注意力放在亚洲，在这里，这种新模式已经萌芽。郑显聪曾参与共同创办的中国电动汽车初创公司蔚来集团(NIO)，就曾采用过这种模式。蔚来集团自己设计汽车，但与另一家中国制造商合作组装汽车。
现年64岁的郑显聪出身台湾，他将毕生的汽车行业经验带到了推动这种代工模式的工作中，他曾在福特汽车(Ford Motor)中国公司工作多年，并曾在菲亚特(Fiat)任职。
郑显聪现在领导富士康牵头的联盟Mobility in Harmony（简称MIH）。在最近的东京车展上，该联盟展示了一款三座概念车。郑显聪说，MIH正在与几家对其平台感兴趣的公司洽谈，并将东南亚的企业客户视为潜在客户。
与汽油动力汽车相比，电动车所需要的传统汽车零部件更少，对软件的依赖程度往往更高。按照郑显聪的设想，MIH将为客户提供可以定制的标准化电动汽车零部件和软件包。如果客户愿意，MIH可以为其介绍富士康集团或其他公司来生产汽车。
那么最大的潜在客户——即中国人口中的那家“水果公司”呢？郑显聪表示，如果苹果公司拿着电动汽车计划找上门来，他的大门是敞开的。他表示，这跟手机的情况是一样的，客户只需要告诉他想要做什么。苹果公司没有回应置评请求。
蔚来在今年上海车展参展。该公司是电动汽车制造商外包生产的早期范例。
图片来源：Qilai Shen/Bloomberg News
富士康已成为全球最大的代工商，拥有众多制造中心，比如位于华中地区的“iPhone之城”，每天生产着成千上万的产品。在面临组装苹果公司产品的利润率较低的难题之际，富士康表示希望将电动汽车业务打造成为增长支柱。
虽然富士康与美国汽车制造商有一些业务往来，但其大部分汽车业务都在亚洲，在该地区已经是特斯拉的供应商。近年来，富士康一直在东南亚打造汽车和零部件生产设施网络，包括今年5月宣布在越南投资2亿美元。该公司正在泰国与一家泰国公司合资建设一家汽车组装厂。
富士康尚未披露在电动汽车领域的投资总额，但高管们已表示，他们每年投入高达约6亿美元用于推动以电动汽车为首的集团新业务。
富士康董事长刘扬伟8月份表示，富士康将加大在印度的投资力度，明年也会有电动汽车关键零组件项目在印度发生。郑显聪表示，他还希望在印度组装电动汽车。
郑显聪表示， MIH联盟的目标是在未来三到五年内为半数电动汽车供应零部件。这将为富士康实现生产全球近一半的电动汽车这一更宏伟目标奠定坚实基础。MIH联盟由包括汽车零部件和软件供应商在内的2,000多家公司组成。
MIH联盟还有很长的路要走。该平台刚刚开始与客户达成交易，而其集团富士康仅生产少量电动车型。
MIH正努力先在亚洲站稳脚跟，然后再进军美国。
在美国，富士康计划从2025年开始生产Pear，这是一款跨界运动型多用途车(SUV)，将由美国电动汽车初创公司Fisker销售。
去年，富士康开始在俄亥俄州的一座工厂为Lordstown Motors生产一款电动皮卡，这家工厂是富士康从这家电动汽车初创公司收购的。九个月后，Lordstown申请破产，关闭运营之前仅生产了几十辆电动卡车。
为了进一步深入美国市场，郑显聪表示，该联盟将需要修改其平台，以生产更大的汽车。他说，富士康和MIH还需要在亚洲做出成绩。他说，我们在代工电脑和手机方面有全套经验；知道如何把所有的环节整合起来，并达到足够大的规模。