谁将从曼德海峡护航行动的国际化过程中受益？
美国竭力组建一个国际联盟来保护曼德海峡和红海水域的航运，从而引出了这样一个问题：谁会从中受益？在一个月前，也门胡塞武装开始袭击该水域上的以色列船只或者运输以色列货物的船只，以示对加沙地带的声援——加沙地带已连续81天遭到以色列的侵略，并已有2万多名巴勒斯坦人死亡、超过5.2万人受伤。
在今年12月18日，美国国防部长劳埃德·奥斯汀宣布一项倡议，以组建由10个国家组成的、代号“繁荣卫士”的多国部队，旨在阻止红海上发生的这类袭击。
这10个国家分别是英国、法国、加拿大、意大利、巴林、荷兰、挪威、塞舌尔、西班牙和美国，此外，有报道称还有一些国家也加入其中，只是不愿透露身份。
随着与以色列相关的船只持续遭到袭击，许多集装箱运输公司宣布暂停其通过红海的航班，直至另行通知。
在这些公司中，最著名的当属世界三大集装箱运输公司：地中海航运（MSC）、马士基、达飞海运（CMI-CGM），此外还有英国石油天然气公司。
一场人为的危机
国际经济和能源事务专家阿米尔·舒巴基表示，曼德海峡危机被人为地国际化，而西方国家这样做的目的是要扩大对胡塞武装的影响力，并缓解以色列承受的压力。
舒巴基在接受土耳其阿纳多卢通讯社采访时补充称，胡塞武装的声明无论是在过去还是现在都已明确表示，其袭击并不包括所有过往船只，而只是针对以色列船只或者为以色列运送货物的船只，目的是结束加沙正在进行的战争。
胡塞武装组织或任何西方官方消息人士，都未宣布与以色列无关的船只在曼德海峡附近遭到袭击的情况。
舒巴基认为，大型公司暂停红海航运以向西方政府施压，是基于美国政府的指示。
为证明这一点，舒巴基表示，尽管目前胡塞武装仍持续发动袭击，但是全球第二大航运公司丹麦马士基正在采取行动，以恢复其红海航线，他还指出，美国将红海问题国际化的努力，是为了实现其政治目标。
马士基在上周日晚间的一份声明中宣布，在12月15日暂停其红海航线之后，即将恢复该公司在该海域内的航运活动，对此，该公司解释称，它已经收到了确认，护航联盟已于12月24日开始在该地区开展活动。
舒巴基解释称，宣布建立“繁荣卫士”联盟表明，将通过召集国际联盟来保护航运，而这将对以色列有利，因为以色列近一半以上的消费都需要从国际市场进口。
舒巴基表示，全球90%的贸易都通过海上线路运输，其中有12%需要经过曼德海峡，还有超过10%的海上石油运输和8%的天然气运输需要经过红海。
这位经济学家继续指出，在红海危机爆发的最初几天内，液化天然气价格上涨了15%，但是在过去几天内，这项涨幅已下降至8%。
舒巴基认为，专门从事能源运输的船舶使用南非南部的好望角航线，将会给一些接收能源的港口带来危机，并进一步加剧欧洲之前因俄罗斯对乌克兰战争而产生的混乱。
埃及受到影响
舒巴基表示，埃及认为曼德海峡对其具有战略重要性，因为该海峡是通往苏伊士运河的唯一门户，任何影响该海峡的行动都会在埃及境内产生影响。
苏伊士运河收入是埃及最重要的外汇收入之一，这项收入超过90亿美元/年，而且随着埃及航道开发项目的扩大，该国政府已越来越依赖这条运河的航运。
舒巴基在最后还表示，埃及主要受到了红海南部发生的事件的影响——这些袭击迫使100多艘船只改变航线并绕行好望角，从而给埃及造成了财政收入损失，此外还有因航运公司停止航运活动而造成的财务收入损失。
在截至今年6月的2022-2023财年，苏伊士运河的收入达到了94亿美元，创下该运河历史上的最高水平，而在上一财年内，通过该运河的船舶数量达到了25837艘。