大嶼山「兩隧一橋」今年展開可行性研究 料2025年完成

【獨媒報導】土木工程拓展署去年中完成《檢視大嶼山的交通運輸基建 網絡及旅客接待能力的研究 – 可行性研究》，倡進一步研究「兩隧一橋」，民建聯陳學鋒今日在立法會提出口頭質詢跟進。發展局局長甯漢豪表示，署方將於今年3月展開可行性研究，料2025年中完成。

民建聯陳學鋒

發展局局長甯漢豪

發展局局長甯漢豪表示，去年土拓署的研究已向立法會及區議會匯報。研究亦認同東涌道是唯一通道，故建議分別在大嶼山東部及西部加強連接。分別是在東面擬興建新行車隧道連接梅窩及愉景灣或小蠔灣，西面則建議興建石壁及大澳的2公里長的羌山隧道，或改用兩座分別長約350米的高架橋取代現時一段連接石壁和大澳道多彎狹窄的羗山道。中部方面，則會研究重新使用伯公坳至長沙約 2.5公里舊東涌道。甯漢豪指土木工程拓展署今年3月將展開可行性研究，揀選最合適的組合，預料在2025年中完成。

至於梅窩至大澳的連接，甯漢豪指大嶼山南部大部分為鄉郊及具保育價值，考慮到大嶼山容量考慮，故將南大嶼道路劃為封閉道路，而目前每日流量佔容量一半或以下，認為暫時未有足夠理據興建上述方案外其他交通基建或環島道路。

民建聯黃俊碩稱，大澳「人山人海」，問到會否重新評估需求。甯漢豪則稱往來大澳的短程水路路線已恆常化，署方亦會繼續進行區內道路小型改善工程。至於東涌道，她指改善工程在2009年完工後，再進行大型優化的可能性不大，故集中研究東面的連接。

民建聯黃俊碩

林筱魯提到，嶼南路亦有單車及牛「與汽車爭路」。運輸及物流局副局長廖振新表示，當局在區內道路多處進行改善小型工程。他又提到，大部分在南大嶼居住及營商的居民皆獲發許可證，目前最大限制是對區外人士。當局認為不應讓太多車輛駛進生態敏感地區，而「大嶼山自駕遊」計劃亦有少量許可證供申請，形容為「小小平衡」。

根據《研究》，當局曾考慮其他不同方案。在西面大澳方面，曾考慮以高架橋連接東涌、穿過山嶺興建彌勒山隧道、將東澳步道改為車路及連接港珠澳大橋等。惟《研究》認為分別有較大工程上的困難，亦涉及影響保育區及私人土地，以及須修改禁區法例等。