東鐵綫開始安裝月台閘門 料2025年底完成比去年目標遲一年

（獨媒報導）港鐵自2013年計劃於東鐵綫安裝月台閘門，惟一直稱需加固月台、有待東鐵過海段通車和12卡車退役等原因，至今未有進行安裝。相隔10年，港鐵今個月開始在東鐵綫馬場站和大埔墟站安裝月台閘門，全綫料於2025年底完成，比去年的時間表遲一年。港鐵指閘門「即裝即用」，惟由於一個車站每星期只能安排最多2至3晚進行安裝工程，故每個車站月台平均需時3至6個月完成。

須安裝1600對閘門 預計2025年底完成

港鐵表示，東鐵綫需安裝的月台閘門近1,600對，總長度近8,000米，涉及13個東鐵綫車站，合共35個月台，每個月台安裝45對閘門。在前期工程完成後，馬場站月台已於5月1日開始率先安裝閘門，大埔墟站將會在5月底起安裝，落馬洲、上水、沙田及大圍站則於2024年起陸續安裝，其餘車站的月台閘門安裝工程亦會相繼展開，預計全綫2025年年底完成。

港鐵機電工程建造總經理梁志添指，因每個月台結構不同，有不同限制，編排安裝閘門的車站次序考慮三個條件，包括無須調較或只需輕微調較停車位置、月台較筆直少彎位，以及具有備用月台。他提到馬場站只於賽馬日運作，能夠在日間進行安裝工程，故率先在馬場站進行工程。

港鐵過境鐵路總管張志強、港鐵機電工程建造總經理梁志添

閘門安裝於黃金兩小時進行 即裝即用

梁志添表示，大部分車站的閘門安裝工程只能利用晚間非行車時間的「黃金兩小時」進行，以確保維持日常車務運作。於「黃金兩小時」內進行工程時，港鐵須嚴格遵守相關環保條例，特別是夜間工作的音量控制，而日常鐵路維修保養工作亦須於「黃金兩小時」內進行，所以一個車站每星期只能安排最多2至3晚進行閘門安裝工程，每個月台的閘門安裝工程平均需時3至6個月才能完成。

港鐵高級建築工程師陳國基稱，每個月台完成安裝第一對閘門後，會進行一系列測試，並在通過相關測試後才會正式投入服務，包括不停開關閘門，測試其開關穩定性。他表示，閘門安裝務求「即裝即用」，安裝後會即時投入服務。

港鐵高級建築工程師陳國基

安裝閘門前需加固月台 待過海段通車、12卡車退役

港鐵過境鐵路總管張志強表示，開展月台閘門安裝工程前，港鐵須進行前期工程，包括加固月台結構、更新信號系統，以及待12卡車退役、過海段通車及新九卡列車投入服務後，落實新列車R Train停車位置，才能開展安裝工程。他指東鐵綫車站已經運用數十年，月台結構初時並沒有考慮到安裝閘門，而每一對的閘門有半噸重，當每個月台需安裝45對閘門，每個月台需承受額外20噸重量，所以須有前期的加固月台工程。

港鐵過境鐵路總管張志強

工程期間會透過港鐵職員、車站指示或廣播，通知乘客有工程進行，亦會加派人手提醒乘客出行時注意安全，並協助乘客上落車。

閘門承包商為內地公司 港鐵無具名透露

港鐵月台閘門承包商為一間內地公司，梁志添稱對方在內地有豐富項目經驗，海外亦有成功經驗，但沒有具名透露公司名稱，重申所有港鐵工程會經過嚴格謹慎過程選出合適和有能力的承包商。

據了解，負責公司為深圳市方大自動化系統有限公司。

由計劃到安裝相隔10年 去年預計2024年完成

港鐵自2013年計劃為東鐵綫月台安裝幕門，原訂於2019年初投入服務。港鐵延至去年才稱今年首季起為東鐵線安裝月台幕門，當中因大埔墟站同馬場站比較畢直，故會先行安裝，原定目標為全綫2024年完成，比現時預計的2025年年底早1年。

馬場站目前已安裝閘門的位置為於往羅湖及落馬洲方向的1號月台車尾，至今已安裝兩對；大埔墟站則已於月台前後兩端安裝了高玻璃欄杆。

馬場站目前已安裝閘門的位置，位於往羅湖及落馬洲方向的1號月台車尾